作为大型排量摩托车最主流的齿轮系,比较踏板摩托车或DCT车费,更需要司机的操作,而且“会骑齿轮”的意义也有些不同。(威廉莎士比亚、滑板车、DCT、DCT、DCT、DCT、DCT、DCT、DCT)所谓的开始,可以看出是新手还是老手。乘骑的第一个门槛是如何快速平稳地开始,甚至可以快速换挡。(威廉莎士比亚,模板,天使)现在,如果你解开与开始相关的技巧,你也能摆脱新手期。

如果不是加速器,拧到最后就快了。

新手:我发现肯定是我的车,我朋友上车的时候比我开得快。就像踏板摩托车一样,一破坏油门就走。加速过程也比我快。怎么了?

教练:这里是齿轮有趣的地方。齿轮和踏板摩托车不一样吧。把加速器调到最后,不是可以快的。要想快,必须做好两个要素:开始和齿轮。开始阶段的离合器和转速控制、加速过程的变速时间和技巧决定了整体加速情况。

新手:所以开始的离合器和转速控制有什么要点?

教练:我们先谈谈离合器。首先要确定离合器刚接合的位置,然后记住这个位置。找到接合位置的方法是先抓住刹车,随着离合器杠杆慢慢松开,转速开始下降,如果发现车有向前冲的力,这就是离合器接合所在的位置。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),Northern Exposure),一开始可以分为几个阶段。

提高转速:在开始之前,必须给发动机一些转速,还要加加速器。

离合器接合:开始松开离合器,离合器位于接合点后,汽车开始移动。

保持转速:离合器结合后,转速一定会下降,所以汽车开始运动时再给你一点油门,转速回到开始时的转速。这时车辆已经开始加速了。

再加离合器,再加加速器。如果车加速,加速力开始减弱,可以放更多的离合器,油门可以转得更大,直到离合器完全松开为止。(威廉莎士比亚、模板、加速器、加速器、加速器、加速器、加速器、加速器)这也是整个起步技术的精髓,更多地放离合器、更多地转动加速器,甚至完全开启时需要更多的练习。

整个阶段分为四个部分,但实际操作是连续的。熟练的骑士只操作1秒到4秒左右。练习的时候不要打出太高的速度,熟悉上面的步骤就能顺利开始。如果真的想高速开始,按照上面的步骤在启动时提高转速,就可以获得更快的启动速度。但是不要一次提高太多的转速,要慢慢练习。要注意,否则,起始头可能会翻车,另外,高旋转起始也会相当伤离合器。

练习以上四个阶段才能在一瞬间完成,算是熟练的。

新手:刚才提到的第二个因素,应该如何把握换挡的时间?

教练:如果加速需要快速改变速度的时候,通常转速比最大马力速度拉得多,这几乎是在最大马力转速过后,发动机动力开始大大降低前一点的速度,所以这样可以获得最好的加速力。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚(Templin))。

SV650的最大马力下降到8,500rpm,红线为10,000rpm,9,000~9,500rpm是最佳上升时期。

新手:以前提到过变速技术,但不是这样。

直接拉离合器勾打档杆就好吗?

教练:换档还是有技巧的,首先要消除打档杆的游隙,对打档杆预施一点力,一但到达换档时机,离合器一拉就能顺势换档。如果施力适当,还会感受到档杆被吸进下一档位的感觉。接着只要立刻放开离合器,就完成换档,换档过程也非常顺畅。

打档杆有个游隙存在,在升档前可以先往上勾一些,消除游隙,只要略为施力,离合器一拉就会进入下一档。换档技术的好坏,决定你离合器的寿命

初学者:我之前都是转速快到红线才升档,但这样车子感觉好吵好震,也有人跟我说不用那么高转才升档,那到底该用什么转速骑乘?

教练:这个要根据你的骑乘情况来决定,如果在单纯的道路上,你想要引擎刹车、震动都小一点,平顺的动力,那么就尽量的低转骑乘。如果你随时可能会需要再加速,例如市区、山路,那就把转速保持在中转速。如果是为了最求最快的加速性,那么就将转速维持到最大马力转速以上。

档车的特点之一,就是你能根据自身需求,决定转速。如果想维持加速力,就将转速保持在最大马力转速附近,如果是在大直线想轻松骑乘,就尽量降低转速。

初学者:我希望车顺顺的就好,但所谓的低转是多低呢?我怕太低会熄火呀。

教练:引擎会有个熄火转速,低于那个转速才会熄火,所以只要熟悉一下,升档后转速仍高于会熄火的转速就没问题。另外在熄火之前,引擎会出现抖动感,比这时转速再高一些的转速,就是你能使用的最低转速。

怕车辆熄火而不敢升档降低转速吗?只要不低于车辆的熄火转速,都不用担心车辆媳火

初学者:在驾训班有听到教练说,驾训班的车子离合器磨擦片寿命都很短,可能5,000到10,000km就要换,可是车友们用了20,000km还没换,为什么呀?

教练:离合器磨擦片本来就是耗材,不过换档技巧会影响到离合器寿命,技巧好的,半离合时间短,自然离合器磨耗就低了。另外,使用无离合升档技巧,更能提高离合器磨擦片的寿命。

换档技巧好的话,自然离合器片的耗损也会少。

初学者:无离合升档技巧好像很神奇,是怎样的技巧?该如何操作呢?

教练:简单的说就是利用收油的瞬间来升档,因为没切开离合器,自然磨损就少。因为摩托车变速箱的设计,在全油门加速时,是不可能不使用离合器升档的,但这时只要收个油门,利用这个瞬间,就能切换档位,随后再回复油门,就完成换档。

在开油门加速的情况下,先消除打档杆间隙,并梢微施点力。

这时只要收油,就会感受到打档杆顺势进入下一档。

初学者:那怎么知道该收多少油门?收油后什么时候该回复油门呢?

教练:收多少油会根据转速而有些许差异,如果收的太少,就会发生无法入档,太晚升档又会感觉到减速感。这部份可以运用先前提到的换档技巧,预先对打档杆施加压力,这时只要油门收到足够的范围,打档杆就会被吸过去,档位就会自动跳过去,就能回复油门。至于回复油门的时机,可以在练习时感受一下车辆的顿挫,如果补油后有车身跳一下的感觉,就是太早补油,可以晚一点点。补的太晚,就会有个短暂减速的感觉。

新手们,经过这次讲解,是否有对起步与升档有更清楚的了解呢?只要将这操作熟练,就能和老手们一样快速顺畅的起步。下一次将会是关于换档操作的最后一部份-退档。

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