凯迪拉克atsl油耗

ATS-L是2014年国产并延长凯迪拉克ATS后的产物。

作为一款大马力后驱车型，ATS－L的竞争对手有宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等豪华品牌的入门级车型。其实单从其纯粹而又突出的运动性能上来看，凯迪拉克ATS－L的直接竞争对手就是同样操控一流的宝马3系。本次地瓜试驾的虽然是顶配车型（28T领先型），不过据4S店工作人员介绍，根据现在市场销售的行情来看，以北京地区为例，目前厂家主要集中生产技术型和时尚型这两款车，其余车型很难订到。因此，地瓜今天就来给大家详细试驾一下消费者最为关注的这两款低配车型。（以下观点仅代表地瓜个人想法，仅供参考）

外观篇

2017款凯迪拉克ATS－L为全新小改款车型，在外观方面变化并不大，主要是针对一些细节方面有所改变（中配车型的轮毂样式有所变化）。

外观上，凯迪拉克ATS－L采用了家族“钻石切割”的设计理念，整车棱角分明、线条突出，力量感十足。

前脸大尺寸双镀铬横条式进气格栅很符合30岁以上国人的审美观（20多岁的年轻消费者更喜欢类似ATS－V上的那种黑色网状进气格栅，视觉上更有运动感。），竖直式的前大灯组融合了LED日间行车灯，造型犀利、帅气，很有辨识度。不过技术型和时尚型的远、近光灯都为卤素大灯，而且没有那条“拉风”的LED日间行车灯。

车身侧面的线条舒展、流畅。凌厉的腰线贯穿前、后门把手，配上厚重敦实的车身，将美式肌肉车一贯的力量感彰显地淋漓尽致。不过技术型和时尚型配备的都是样式普通的17寸轮圈，在视觉效果上显得有些低调，没有ATS－L原本该有的那种霸气范儿。（后期可改装成ATS-V的18/19寸锻造轮圈比较合适）。车身尺寸方面，ATS-L的长宽高分别为4730mm×1824mm×1421mm，轴距为2860mm，与标准轴距的ATS相比，长度和轴距分别增加了86mm和85mm，不过与同级别的宝马3系Li和奥迪A4L相比，并没有什么优势可言。

车尾的造型比较厚重，让人看着很有安全感。复杂的线条和凸出的棱角很好地展现了“钻石切割”的设计理念。竖立式的尾灯与前大灯组遥相呼应。样式上很有个性，夜间辨识度很高。而尾盖厢后端的小扰流板和两个尺寸粗大的排气管也凸显了整车的运动气息。

内饰篇

凯迪拉克ATS－L的中控台采用了“中控岛”式的设计理念（官方叫法），在视觉上给人感觉非常运动和时尚，但其它媒体所宣传的豪华感和科技感地瓜并没有很强烈地感受到。

即便是顶配领先型，无论是内饰用料还是中控台的造型都没有那种B格很高的感觉，只能说在豪华品牌入门级车型里属于主流水平罢了。

而2017款技术型依旧没有中控彩屏，需要车主后期自己去汽配城加装。而且座椅材质为皮革和织物的混搭，虽然冬天在没有座椅加热的条件下，织物座椅要比真皮座椅暖和一些，不过织物表面很容易粘毛，平时的确不好打理。

时尚型则配备了中控彩色大屏和真皮座椅。不过两款车都没有配备方向盘换挡拨片，这对于注重操控的朋友来说比较遗憾。

配置篇

在主动安全配置方面，技术型和时尚型都显得非常寒酸，除了车窗防夹手功能以外，诸如车道偏离预警、并线辅助等功能都没有。在被动安全配置方面，这两款车表现都不错，除了后排没有侧气囊之外，整车共有9个安全气囊（包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、主驾膝部气囊）。

实用性配置上，两款车都有胎压监测、无钥匙进入/启动系统、发动机启停、定速巡航、主副驾电动调节、蓝牙电话、自动空调和温度分区控制等配置。而且时尚版在此基础上还增加了后倒车雷达、后视镜加热、后视镜电动折叠等功能。不过遗憾的是技术型和时尚型都没有座椅加热/通风、后排出风口、后视镜记忆、前驻车雷达、倒车影像、自动驻车等我们在日常驾驶中能经常用到的功能。

空间篇

虽然凯迪拉克ATS-L的车身尺寸和轴距在同级别中并无优势可言，不过在“偷空间”方面ATS-L做的确实不错。地瓜身高183cm，将前排座椅调到合适的位置后，前排空间无论横向还是纵向都很宽敞。

ATS－L的后排空间非常出乎地瓜的预料，之前预计其后排空间对身高1.8米左右的乘客来说虽然不至于太局促，但也绝不宽敞。

不过地瓜亲身乘坐后，发现ATS-L的后排空间比想象中的要大很多。前排调到合适位置后，后排腿部还有将近两拳的距离。这样的表现可以说超越了比它“块头”更大的阿特兹、蒙迪欧和思铂睿等同样主打年轻运动的家用车。

驾驶体验篇

现款凯迪拉克ATS－L全系搭载的是一台采用了缸内直喷技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为279马力，峰值扭矩为400牛米。

这样的性能参数在同排量的涡轮增压发动机中，具有十分明显的优势。传动部分，全系车型与发动机匹配的都是一台型号为8L45的8挡手自一体变速箱，这也是通用自己研发的变速箱。

一提到通用的变速箱，很多人立刻就想到了换挡顿挫、换挡速度慢等问题。没错，之前在别克和雪佛兰的很多车型上，通用自家生产的那台6AT变速箱表现得确实很难令人满意（地瓜本身就是通用的车主）。换挡顿挫、换挡速度慢这些都还能忍，但最可拍的是通用变速箱的传动效率一向很低（大概只有65%-70%），动力参数再出色的发动机遇到传动效率如此低的变速箱，也发挥不出它应有的水平。然而据厂家工作人员介绍，现款ATS－L搭载的这台8AT变速箱的传动效率高达90%以上，完全可以和宝马的ZF变速箱、大众的DSG双离合变速箱相媲美。

在实际驾驶体验中，8AT变速箱在平顺性上表现得很不错。正常行驶时，无论升档还是降挡，变速箱表现的都很平顺，很难察觉到它的换挡动作。不过如果此时一脚油门到底，还是能明显地感觉到变速箱在降挡急加速时的顿挫感。而且当你不踩油门滑行时，这台变速箱依旧延续了通用变速箱一贯的“优良传统”（当车速降到某个特定值时，会“咣当”的顿挫一下）。

279马力的最大功率、400牛米的峰值扭矩以及传动效率很高的8AT变速箱使得ATS－L的0-100km/h加速时间为6.54秒。在日常家用中ATS－L的动力属于完全过剩型的，算上变速箱的反应时间和涡轮迟滞现象，一脚油门下去大概1-2秒钟后车子便会暴躁地冲出去，推背感很强烈。而且如果你继续将油门踩到底，在加速过程中能很明显地感觉到车尾在蠢蠢欲动，要不是牵引力控制系统及时介入，车尾会立马甩出去。当然，这种“甩尾”现象也只能在大马力后驱车上才能体会的到。

除了0-100km/h加速迅猛以外，ATS-L在100km/h以上的后段再加速能力也很强，在很短的时间内车速就能达到200km/h。

转向方面，ATS－L的方向盘在电子助力转向中属于偏沉的一类，但依旧要比液压助力转向轻很多。在低速行驶时，方向盘中间存在很小的一段虚位，速度超过大概40km/h后虚位消失，转向变得更加精准，基本属于指哪打哪类型的。

车头的响应性和车身的循迹性表现得也很出色，车头入弯很快，车身的可控性很高。不过单论反应速度和灵敏程度，ATS-L的转向还是略差于英菲尼迪Q50L的线性转向。

油耗篇

虽然这台2.0T涡轮增压发动机采用了更有助于节油的缸内直喷技术，不过其最大扭矩的转速区间在2900-4600转之间，相对来说比较靠后。这就意味着每次加速超车时，都得将转速拉到3000转以后才会有源源不断的动力输出，这样就注定不会有多么理想的油耗表现了。实测ATS－L市郊综合油耗为10.9L/百公里，而广大车主普遍反映的真实油耗为10.5L -12L/百公里。