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【本田54期水冷系统】250cc水平距离第一个水冷v型双缸!本田VT250F

HONDA 1981年发布的VT250F设计图据Honda解释为“大兴行VT250F的原始设计图”。有趣的是,上面显示的车名是RV250F。

HONDA去年(2019年)7月16日在日本Mamu赛道举行了HONDA博物馆开馆20周年纪念活动。

这次是20周年纪念,HONDA特别展示了从HONDA初创开始到现在为止推出的代表车费等,共34辆摩托车和29辆汽车的实际步行活动。

小心制作“双冲程发动机胜利”汽车模型。

为了对抗大军售,HONDA于1982年推出了搭载四冲程V型两缸发动机的RZ250。当时,HONDA对搭载四冲程发动机的车费非常执着。当世界摩托车锦标赛(WGP)处于双冲程发动机车辆全盛时期时,HONDA拥有搭载新型水冷四冲程发动机的NR。

VT250F是250cc级距离中第一款采用水冷4冲程4阀90度V型2缸发动机的车辆,最大马力与RZ250一样,为35ps,最大转速,甚至高达11000rpm。同时,为了使车身更加精巧,将圆形钢管架的一部分改造成冷却水通道,使VT250F能像125cc车一样苗条。甚至是同级车型号中第一辆采用16英寸前轮、中端短枪皮疹的车。(大卫亚设)。

一个目标是打倒双冲程跑车。VT250F不仅易于控制,实际性能也不容小觑。很多对自己不自信的骑士也表示:“骑得比RZ250还快。”VT250F上市后不仅供不应求,而且由于其精巧的车身和易于操作的优点,深受新手和女司机的喜爱。

改组后推出的1984年式销售业绩超过了第一代VT250F,创下了最热的销售记录,1985年累计生产队数量超过了10万台。可以说,当时在街上一天也看不到那个样子。

1982年6月拍摄的VT250F、VT250F是250cc级距离史上首次配备水冷90度V型双缸发动机的高性能运动街车费,后面是木山贤宇司机在日本锦标赛上乘坐的NR500、VT250F,是利用这里获得的技术开发的。

使用几乎不会发生工作振动的90度V型双缸发动机,按1000cc排气量计算,可以得到最大马力140ps、宽扭力带和超过45度的旋转倾角。

转速从12500rpm开始进入红线区,当时新闻发布会上宣传“从20公里/h开始转速很快就会上升”,强调了强大的性能。

为了追求强大的制动性能,VT250F植入了CBX400F的内通风盘式制动器,前轮是250cc级距离中第一辆采用16英寸轮胎的车辆。

集成尾灯、小巧干练的仪表板风景、铝锻造手柄等,刺激着所有人的消费欲望。

与RZ250的区别是什么?

Young Machine的测试人员比较了长距离乘胜和实用性后,在位于日本茨城县谷田市的日本汽车研究所(JARI,Japan Automobile Research Institute)的测试赛道上测试了5辆测试车辆。

详细的测试数据如你所见,RZ250的实力令人吃惊。在高速公路和山路上,RZ250和VT250F可以说不分高下,但是在平坦的路面上完全打开加速器,RZ250还是有很大优势的,但是VT250F毕竟是为了打倒RZ250而开发的车。

本次04加速测试结果为:RZ250 14.56秒、VT250F 15.05秒、GSX250E 15.61秒、Z250FT 16.17秒、XS250 16.91秒(上述数据参见《Young Machine》 1981秒)

“WEB-young machine”独家许可

编译《Webike China》编辑部

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