【ginaf自卸车价格多少一台】外国自卸车也是100吨王吗？太拖的同时，依维柯、奔驰自卸车性能比较

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在道路汽车领域，国产卡车在某些方面不如欧洲进口卡车，这是不争的事实。自卸车产品我们总是吹嘘说可以秒杀进口自卸车。只用几百吨的承载能力，就能俯伏一切。超载等于国产卡车的最牛X。除超载严重外，国产自卸车和欧洲的自卸车产品差距有多大？

最近，欧洲媒体找到了5个品牌的6辆8x8前轮驱动自卸车，进行了横向比较评价。在欧洲，8x8倾卸汽车也是比较小的市场，所以生产的品牌不多。我们熟悉的奔驰(Benz)、沃尔沃(Volvo)、斯堪尼亚(Scania)、雷诺(Renault)、达夫(DAF)很多。

因此，参加此次测试的6辆车分别是IVICO Tracker(特拉克)、奔驰ARCOS(ALOS)4148、奔驰Acros 4645、JINAPS、万TGS，太拖沓了不幸的是，沃尔沃和斯堪尼亚不能提供测试卡车。否则沃尔沃FMX和斯堪尼亚会更精彩。

测试的主要内容是车辆的最小距离间隔、接近角度、驾驶室入口和驾驶室内的舒适性、底盘的灵活性和车轴的负荷分配。测试在道路上进行，模拟车辆的实际运行状态。

文章内容长，选出3辆37吨级车型。

灵活轻巧的伊维科跟踪器

TRAKER(TRAKKER)是IVICO为恶劣的道路状况开发的工程车产品，生来就是烂路混合工地的犄角。2012年，纽特拉克在达喀尔汽车拉力赛中包揽了包括冠军在内的前六名三席，反映了伊维科工程车的越野性能。

Trakker驾驶室是与公路车Stralis狭窄的驾驶室一样的模具，前脸风格一脉相承。增加保险杠脱离间隔，提高车辆的通过性，车灯增加保护格栅。

13升大排量的KOSO KUSO 13适合在恶劣条件下工作，配备450马力发动机最大扭矩2200Nm、VGT可变截面涡轮增压机，1000r/min能在发动机上产生最大扭矩。与CAEK ZF手动16齿轮传动相匹配。安装在变速器末端的液力缓速器可以进一步减少使用刹车踏板的频率，从而保证车辆的安全。

8x8底盘都是IVICO自己的车轮感应产品，前两个轴是旋转驱动轴，10吨规格。后部双连接传动轴18吨规格。整个车辆的最大轴向载荷可达38吨，根据法律法规，实际最大总质量为37吨。

在6辆车内，IVICO的自重最轻，12.36吨自重在8x8底盘自卸车上已经足够轻量化。前后轴悬架均采用抛物线钢板弹簧，前轴三板钢板。车辆可运输24.64吨货物。

制动器是国内少有的楔形制动器，是刹车类型或鼓式制动器。横向布置的分泵直接推进制动器扩张，制动效果比普通鼓式制动器更好。这种配置可以在第一代伊维科斯特拉里斯公路车上看到。(威廉莎士比亚、维多利亚、电竞、电竞、电竞、电竞)在恶劣条件下经常行驶的车辆最适合北漂。不容易被外部环境干扰。一般泥土和砂石进入制动鼓对制动效果影响不大。因为一个盘式刹车卡石头可以报废，而且在工程车中盘式刹车可能看起来太娇气，所以工程车一般不配合盘式刹车。

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全车轮减桥的配置增加了车辆离地间隙，车辆最低离地间隙245mm。33.5°的接近角是测试车中最大的，可惜车辆最低离地间隙小了点，不然依维柯就成通过性最好（6辆车中）的一辆车了。

6420mm轴距底盘转弯半径22.7米，在6辆车里面属于很棒的成绩。要知道它仅有前面2轴是转向轴，3轴转向的吉纳夫转弯半径都有22.8米。轴距6200mm的奔驰Arocs 4148转弯半径都23.5米。工程车对于灵活性是特别看重的，狭窄的路面或场地转弯半径小一点开起来会更轻松也更省时间。例如场地内调头，依维柯Trakker一把方向就可以了，奔驰Acros 4148就需要两把方向。

8x8自卸车在轮胎选择方面都比较倾向于大规格。依维柯2条前轴都是375轮胎，相比于咱们公路车常用得而315要大一圈。后轴（本文指第3、4轴）驱动轮则是325/95R24轮胎，固特异为工程车专门研发的驱动轮花纹。

前轴和后轴的轮胎规格都是比较宽大的型号，轮胎与地面接触面积大，泥泞路面不容易陷车。相对而言也不容易打滑，保证了充足的驱动力。

宽大的车轮带来的问题就是驾驶室离地间隙巨大。依维柯Trakker驾驶室第一级上车踏板离地间隙620mm，正常身高175cm左右的人脚掌离地50cm大腿就差不多与地面平行，再往上抬就会感觉费劲。

看测试者上车的姿势，已经变成了攀爬状态，左手勉强碰到上车扶手，右手只能扒在门槛边缘借力，不掌握一些技巧可能都爬不上去。踏板620mm离地间隙是6辆测试车里面最大的，这一点依维柯表现的特别糟糕。

好在驾驶室内的表现挽回了一些劣势，舒适性和隔音效果表现是参测车辆中表现较好的。50Km/h车速车内噪音64分贝，80Km/h车内噪音68分贝。

科索Cursor13发动机动力响应快，扭矩充足。动力性的表现可能在于其拥有6辆车中最大的后桥速比，4.67:1。发动机扭矩参数都差不多的情况下，哪辆车的后桥速比更大，轮上输出扭矩就会更大，就会感觉车辆特别“有劲”。

根据实际测量结果，4条轴的轴荷分别如下表所示。

小结：灵活轻巧，自重小，驾驶室高舒适性，高速行驶低噪音都是Trakker优点，这些特质组合在一起相比于其他几辆车显得很斯文，更像是公路型的选手。过高的上车踏板是最值得吐槽的一点。前面2轴的轴荷都控制在允许轴重范围内，仅仅是第3轴超出了6.8%，总轴重限制是39吨，实际测量总轴重39.1吨。

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驾驶室宽敞的奔驰Arocs 4148

很多人比较好奇的为什么一个测试要找两辆奔驰Arocs自卸车，看了这辆4148的表现再看另一辆Arocs 4645就会发现两辆车除了名字相同，很多地方的表现都不一样。

先简单介绍一下奔驰Arocs车型，这是奔驰卡车在2011年发布全新一代阿克托斯（Actros）公路车之后单独开辟出的一款车型，专为工程和越野设计。驾驶室有几款与Actros 相同，前脸风格更狂野一点，使用铲牙型格栅。Actros做公路车，Arocs做工程车，车型划分明确。

4148按照奔驰车型命名方式代表了车型设计总质量41吨，480马力发动机。实际在荷兰最大允许总质量只有37吨，实际载重量要符合当地法规的限制。

新型直列6缸欧六排放的0M471发动机排量12.8升，480马力2300Nm的动力参数要比450马力依维柯更胜一筹。配备的奔驰PowerShift 3第三代自动变速器使用了为越野、工程车辆定制的换挡程序，换挡速度更快更精准，专为工程用车工况调校换挡逻辑。工程车也是可以用自动挡的。

Arocs前两轴使用375 / 90R22.5规格轮胎，轮胎直径比依维柯用的还要大一点点。导致驾驶室离地距离达到了1810mm，身高不足1810mm的驾驶员站在地上连驾驶室地板都看不到。

驾驶室虽然比依维柯高，第一级上车踏板离地间隙610mm却比依维柯还要小一点点。并且奔驰Arocs很贴心的在门框下边缘位置设有一个独立的拉手，站在车下面可以先拉到这个独立的扶手上车，再继续使用车门两边的扶手。所以奔驰Arocs驾驶室高上车却不费劲。

其他参测车辆驾驶室都是单排无卧铺的日间版本，只有两辆奔驰Arocs使用了小排半驾驶室，车内空间就要比其他车大很多，多了很多储物空间成为了加分项。

6200mm轴距不长，整车只有前2轴可以转向，最小转弯半径达到了23.5m，属于最差劲的一个。前两轴配备电动液压转向系统，转向力度轻、精准，弥补了一下转弯半径大的缺点，反正打方向不累，那就多打两把。

车内噪音50Km/h车速66.2分贝，80Km/h车速68.8分贝。基本上6辆车噪音都是在63-70分贝之间，算上测量的误差基本相差不大，后面就不在讲车内噪音大小的问题了。

欧六后处理系统

根据实际测量结果，4条轴的轴荷分别如下表所示。

小结：自动变速器操作简单，转向精准轻巧，车内空间充足，驾驶舒适性高。较高的驾驶室不方便进出，转弯半径也过大，较重的底盘影响了车辆有效载重量。车辆允许轴重加起来是37吨，实际装载量总重39.05吨，面对多出来的载荷Arocs更倾向于让前两轴多分担一点轴重。转向轴都是单胎，还要兼顾转向的功能，载荷过大并不是什么好事。

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中央管式车架的太拖拉凤凰

来自捷克的太拖拉（TATRA）并不是能见度很高的品牌，在荷兰它也是罕见的。PHOENIX凤凰是太拖拉最新款的工程车产品系列，使用达夫供应的XF驾驶室和佩卡发动机，使车辆能满足欧洲法规排放顺利销售。

凤凰虽然也是37吨的自卸车，在外观上看起来就要比其他几位更“温柔”一点。因为它没有超高大的驾驶室，没有大规格的轮胎。前轮使用的马牌385是6辆车里面最小规格产品，后轮也才使用315轮胎，整车轮胎规格更接近于公路车的配置。5700mm的轴距也是最短的一个，在其他车辆面前太拖拉体积就像是一个小弟。

得益于小规格轮胎的实用，驾驶室第一级上车踏板离地间隙只有500mm，抬脚上去就没有那么费劲了。可惜上车是否轻松不单单是看踏板离地间隙，还要看上车扶手的设计是否方便，太拖拉的扶手明显设计的过高，奔驰Arocs那种扶手设计是最合理最人性化的。

面对现实，太拖拉需要妥协理想。为了发动机尾气符合欧六排放标准，考虑一下自己的体量再去开发一款发动机和自动变速器是不现实的，使用达夫佩卡（Paccar）MX13发动机和采埃孚AS-Tronic 16挡自动变速器是最经济最明智的做法。

得以保留的精髓在于太拖拉中央管式车架（Central load-carrying tube），那是太拖拉的灵魂所在，发动机、变速器不是自己的又何妨，有管式车架就是太拖拉。

太拖拉中央管式车架

因为中央管式车架的特殊结构，底盘相当于是独立悬架，而且是气囊减震。长行程的独立悬架让太拖拉在坑洼的非铺装路面都有非常高的舒适性和行驶稳定性。面对路面的起伏，轮胎始终能贴地接触。5700mm超短轴距带来的是20.9米超小转弯半径，灵活性和越野能力还要强过依维柯。

小结：独立悬架、气囊减震带来的舒适性和地形适应能力是太拖拉优势。用了达夫的驾驶室车内舒适性也不逊色。较小规格的轮胎用在8x8自卸车上有点不太合适，比较偏公路运输。

附：3辆车配置表，文章最后可投票。

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图：Bigtruck

文：陈驿宸

未完待续... ...