如果你是本田的粉丝,S2000确实占用了你的电脑台式机和很多硬盘空间。2.0位移,手动倒车驾驶,敞篷,9000转红线,前后50:50的重量分配,为操纵一切而生的人,有多少人的Dream Car,其出现影响了90年代日本高性能汽车。1999年,S2000在2009年停产之前,使用了10年像那个神一样的NA引擎F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩创造了惊人的125Ps的上升功率。对于只有2.0L排气量的自然吸气发动机来说,真是令人吃惊。它创造的NA神话(NA)至今也很少有人能超越。凭借F20C的成功经验,本田开发了今天的K20A,让本田的NA精神继续延续下去。
与本田的其他车型相比,S2000在车名、发动机、变速箱配置、车架设计等方面有所不同。复活S车系(S2000前身是S500、S600、S800)作为本田创立50周年献礼的理由是S车系是历史性跑车,少不了那个“S”,S在本田的词典中被解释为“Sport”运动。s系列跑车不仅是本田运动车型的开始,也是本田汽车工业的创始人。
我想说,在打造专注于驾驶乐趣的纯跑车方面,本田从一开始就抱有杂念。所有制造Roadster的制造商都是这样。看敞篷车。即使工程师更加注重S2000框架的刚度、扭转性和安全性,开合结构始终打不过硬气,所以能大胆假设S2000定位为Roadster而不是Coupe吗?另一个意图是美丽、生活、阳光吗?(锡德比舍尔斯,Northern Exposure)
得益于他的性能,S2000的美泰经常被忽略,但实际上S2000的外观设计相当经典,长长的前部营造出欧洲的超跑氛围。但是几乎所有的S2000都逃不过战斗化改造的命运。本田把S2000做得太完美了,所以改装成车主时相当谨慎。基本上只有本田御用的几个大品牌引人注目
对于好车,不仅拥有强大的发动机,还可以称为好车。S2000以50: 50的完美车身比重和S2000万的X-bone结构,结合6档手动变速器、后轮驱动和轻便小巧的车身设计,大大提高了操作性能。
碳纤维赛车后视镜可以有效地减轻体重,降低风阻,但视野可能比原来更窄。
敞篷以后,绝对是一台Roadster最佳的状态,但绝对的性能玩家可能会不认同,所以便有了车身刚性更高的Coupe硬顶版本。
不论是什么车型,一套更轻量化的轮毂都会让各项性能有所提升,而这台S2000就选了RAYS的锻造产物,型号为RE30的轮毂。
S2000传奇的发动机F20C,可以说是代表了自然吸气4缸引擎最高的造诣。超高转速(原厂断油转速9000),超高压缩比(11.7:1),大于一的缸径冲程比(87mm:84.4mm),每缸独立节气门,恐怖的升功率(125匹),VTEC(可变气门正时与行程)太多太多了,随便拿出一条都能讲一天。
打开发动机舱发现最明显的改装就是这套ARC进气系统,还有就是那些看不见的提升,包括有TODA凸轮轴、TODA气门弹簧、NGK点火等,还有就是加大的铝合金水箱保证水温稳定,CUSCO顶吧提升前塔顶的强度,增加车架刚性,提升弯道反应。
内装方面基本维持原厂,的确对于一辆这么经典的跑车,破坏内饰进行轻量化似乎不太合适,我认为这车最佳的使用场景是在市区敞着篷享受快意,至于性能有多强悍?我想不需要我去证明吧。
方向盘贯彻地使用了J’S Racing,这样的改装会让车子的整体性更高,不会显得太多杂乱无章。
最原始的机械操控,金属档把头的手感让人爱不惜手。
这是前期版本的AP1,发动机红区可以去到9000转,这个仪表也是S2000中的经典元素之一,很多改装玩家都喜欢在其他车上移植这个仪表,因为实在太漂亮了。
所以按钮高度集成在方向盘两侧,让驾驶员用最小的动作就可以进行操作,最大程度减少对驾驶的干扰。
其实单从数据看S2000并不亮眼,百公里加速六秒出头,偏向加速的大齿比尾牙设定让它的极速也只有两百出头,对于小跑来说只能说算合格;而且S2000并不好驾驭,卡丁车般的悬挂设定,6000转爆VTEC之后类似于涡轮介入般的突兀推背感,还有每次换档每次地板油每次爆VTEC后都会扭动的屁股,你可以说这些特征太硬核、不够文明。但这正是性能粉们最喜欢的原始操纵乐趣,不论是好是坏,这么纯粹的车型现在已经越来越少了,所以S2000绝对是值得一再回味的作品,希望能有更多玩家把它保护起来,不要让这么好的车型逐渐消失。
1.《【本田机车200】最好的跑车,本田S2000魅力在哪里?》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。
2.《【本田机车200】最好的跑车,本田S2000魅力在哪里?》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2822261.html