【高背机车】跨级谈话“奇怪”——宗申250R初印象

4月26日，在终身新车发布会现场，终身推出了新的亲民化体育街3354250R。这辆车在外形设计中采用了锋利锐利的车身轮廓，引入了很多造型游戏元素，突出了个性、运动和时尚的产品音调。

作为民用化运动车型，终身250R在车身尺寸上尽量符合国民的体量需求，长宽设置为20508001070(mm)，轴距和座椅高度也控制在1355mm和775mm，从以上官方参数来看，250R几乎可以满足大多数人。

从AK47的个人理解来看，终身250R是兼具亲和力和经济性的车辆级街道车型，具有战斗强硬的车身线条，还具有实用的动力输出和亲民化的驾驶控制特性。

从250R的动力配置来看，该车搭载了实际排气量为249.9毫升的冷风2阀喷气发动机。该发动机由高质量的SICOLON系统平台制造，具有9.2:1的压缩比，在8000转时输出14kW的最大功率，在6000转时输出18N \ m的最大扭矩。

在光源和驾驶控制配置方面，终身250R充分考虑了运动鞋和实用化的产品诉求，其所有汽车均采用LED灯具，具有长寿名和高亮度的双重特点。

此外，该车还采用了一体式变径手柄，并在表面引入了压花喷雾，实现了不同状态下的骑行需求，同时保证了运动鞋的视觉表现。

终身250R使用全数字显示设备，具有环境适应特性和出色的人机交互性能。

在车身细节布局上，终身250R引入了运动鞋的高等双层油箱结构，整体线条坚硬饱满，让人感到肌肉感和力量感。油箱左右两侧的拱形导板与油箱外形很好地融合在一起，不仅进一步提高了车辆的视觉水平，终身250R的侧面造型也更加紧凑和夯实。

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在车座方面，宗申250R车座采用前后阶梯布局，前座宽大，而后座则显得有些紧致，明显的高低座差让整个尾段稍向后扬，从而自然形成了流线的溜尾造型，显得简洁舒展。再配以左右两侧的铝合扶手，让宗申250R的赛道化气质得以进一步彰显。

作为一款追求运动化气质的次中量级街道车型，宗申250R特别优化了悬挂和行走系统，其前部避震器采用双回路液压复合倒置式结构，目测行程在110mm左右，而后避震则采用五段可调的中央单回路结构，兼具运动化的视觉表现与轻量化的产品特性。与此同时，250R还采用了高强度机器人焊接车架，并通过对车身前后配重比的合理把控，实现其运动驾驭与娱乐骑行的多方位产品需求。

体感表现

从我个人实际试驾的感受来看，宗申250R在车体设计上是非常符合国内人群使用的，它的座高为775mm，由于前部车座和油箱后部内收，因此两腿还有相当多的下落空间。

以1.70m身高为例，其实际骑行时，前脚掌均能保持正常触地，对有一定骑行经验的车手来说，这样的座高表现算是相当友好的。

骑行感受

总体来看，250R的整体骑行坐姿偏向运动，特别是前部的手把管设计相对平直，因此在正常骑行时，人体稍向前倾，整个驾驶状态明显偏向战斗。由于手把较普通街车更宽，所以其转向表现极为灵活，能够给人一种灵敏但不失稳定的骑行感受。

相较于其它同级车型而言，250R的整体行驶表现非常轻盈，弯道扶正，变道进弯。确切的说，它更像一辆人们日常骑行的小排量车型，无需过多的适应就能很快上手，在某种程度上来看，它的驾控表现已经和同级的合资车型相左了。

动力表现

在动力表现方面，宗申250R似乎刻意强化了发动机前段的低扭输出。在2000转左右，就会伴有明显的拉扯感，稍加油门，动力绵密粘手，爆发性极强，其转速上升和动力的衔接刚柔并济。在3500~5500转范围内，其扭矩输出干脆直接，具有跨级别的性能发挥，其实际动力表现甚至可以直接狙杀多数300mL排量段的街道车型，极易让人进入亢奋状态。作为一辆拥有六档变速配置的街道车型，宗申250R不但做到了扭矩与功率的线性衔接，同时也在很大程度上展现出这款全新250发动机的低转爆发优势。

就我的实际驾乘感受来说，250R挡位过渡准确，但其一、二挡间的换挡触感稍显生硬（这可能是新车还未过磨合的原因）。由于发动机扭矩充沛，因此在绝大多数情况下，即使发生丢转，也无需过快的挡位切换，特别值得强调的是，由于宗申250R发动机系统采用了先进的稀薄燃烧技术，并优化了传动效率，因此具备宽泛的动力输出区间，在中低转速段加速时，其爆发特性明显，动力输出源源不断相对较大的挡位容忍度使得宗申250R非常适合城市街区的骑行穿梭。

结语

总体来说，宗申250R的确是一辆极富亲和力与易上手的次中量级街车型，其较早的低扭输出让它能够从容的应对都市的行走和街道穿梭，而全新250mL的动力配置不仅满足了经济性方面的需求，同时也能适应多数场景下的娱乐化骑行，再加之潮玩个性的外形设定与和14800元的市场售价，相信其未来的市场表现还是足以让人期待的。