4月26日,在终身新车发布会现场,终身推出了新的亲民化体育街3354250R。这辆车在外形设计中采用了锋利锐利的车身轮廓,引入了很多造型游戏元素,突出了个性、运动和时尚的产品音调。
作为民用化运动车型,终身250R在车身尺寸上尽量符合国民的体量需求,长宽设置为20508001070(mm),轴距和座椅高度也控制在1355mm和775mm,从以上官方参数来看,250R几乎可以满足大多数人。
从AK47的个人理解来看,终身250R是兼具亲和力和经济性的车辆级街道车型,具有战斗强硬的车身线条,还具有实用的动力输出和亲民化的驾驶控制特性。
从250R的动力配置来看,该车搭载了实际排气量为249.9毫升的冷风2阀喷气发动机。该发动机由高质量的SICOLON系统平台制造,具有9.2:1的压缩比,在8000转时输出14kW的最大功率,在6000转时输出18N \ m的最大扭矩。
在光源和驾驶控制配置方面,终身250R充分考虑了运动鞋和实用化的产品诉求,其所有汽车均采用LED灯具,具有长寿名和高亮度的双重特点。
此外,该车还采用了一体式变径手柄,并在表面引入了压花喷雾,实现了不同状态下的骑行需求,同时保证了运动鞋的视觉表现。
终身250R使用全数字显示设备,具有环境适应特性和出色的人机交互性能。
在车身细节布局上,终身250R引入了运动鞋的高等双层油箱结构,整体线条坚硬饱满,让人感到肌肉感和力量感。油箱左右两侧的拱形导板与油箱外形很好地融合在一起,不仅进一步提高了车辆的视觉水平,终身250R的侧面造型也更加紧凑和夯实。
在车座方面,宗申250R车座采用前后阶梯布局,前座宽大,而后座则显得有些紧致,明显的高低座差让整个尾段稍向后扬,从而自然形成了流线的溜尾造型,显得简洁舒展。再配以左右两侧的铝合扶手,让宗申250R的赛道化气质得以进一步彰显。
作为一款追求运动化气质的次中量级街道车型,宗申250R特别优化了悬挂和行走系统,其前部避震器采用双回路液压复合倒置式结构,目测行程在110mm左右,而后避震则采用五段可调的中央单回路结构,兼具运动化的视觉表现与轻量化的产品特性。与此同时,250R还采用了高强度机器人焊接车架,并通过对车身前后配重比的合理把控,实现其运动驾驭与娱乐骑行的多方位产品需求。
体感表现
从我个人实际试驾的感受来看,宗申250R在车体设计上是非常符合国内人群使用的,它的座高为775mm,由于前部车座和油箱后部内收,因此两腿还有相当多的下落空间。
以1.70m身高为例,其实际骑行时,前脚掌均能保持正常触地,对有一定骑行经验的车手来说,这样的座高表现算是相当友好的。
骑行感受
总体来看,250R的整体骑行坐姿偏向运动,特别是前部的手把管设计相对平直,因此在正常骑行时,人体稍向前倾,整个驾驶状态明显偏向战斗。由于手把较普通街车更宽,所以其转向表现极为灵活,能够给人一种灵敏但不失稳定的骑行感受。
相较于其它同级车型而言,250R的整体行驶表现非常轻盈,弯道扶正,变道进弯。确切的说,它更像一辆人们日常骑行的小排量车型,无需过多的适应就能很快上手,在某种程度上来看,它的驾控表现已经和同级的合资车型相左了。
动力表现
在动力表现方面,宗申250R似乎刻意强化了发动机前段的低扭输出。在2000转左右,就会伴有明显的拉扯感,稍加油门,动力绵密粘手,爆发性极强,其转速上升和动力的衔接刚柔并济。在3500~5500转范围内,其扭矩输出干脆直接,具有跨级别的性能发挥,其实际动力表现甚至可以直接狙杀多数300mL排量段的街道车型,极易让人进入亢奋状态。作为一辆拥有六档变速配置的街道车型,宗申250R不但做到了扭矩与功率的线性衔接,同时也在很大程度上展现出这款全新250发动机的低转爆发优势。
就我的实际驾乘感受来说,250R挡位过渡准确,但其一、二挡间的换挡触感稍显生硬(这可能是新车还未过磨合的原因)。由于发动机扭矩充沛,因此在绝大多数情况下,即使发生丢转,也无需过快的挡位切换,特别值得强调的是,由于宗申250R发动机系统采用了先进的稀薄燃烧技术,并优化了传动效率,因此具备宽泛的动力输出区间,在中低转速段加速时,其爆发特性明显,动力输出源源不断相对较大的挡位容忍度使得宗申250R非常适合城市街区的骑行穿梭。
结语
总体来说,宗申250R的确是一辆极富亲和力与易上手的次中量级街车型,其较早的低扭输出让它能够从容的应对都市的行走和街道穿梭,而全新250mL的动力配置不仅满足了经济性方面的需求,同时也能适应多数场景下的娱乐化骑行,再加之潮玩个性的外形设定与和14800元的市场售价,相信其未来的市场表现还是足以让人期待的。
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