【宝马x125le多少钱】“人傻钱多”的40万韩元宝马X1 30Le是“鸡肋”吗？

宝马X1 30Le

从这款宝马X1 30Le来看，首先在发布初期，由于采用UKL平台而经历了泥路，但新一代宝马X1以市长/市场的表现扫除了它的“流言蜚语”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然采用了宝马最新的集成UKL灯泡平台，但X1获得了更多的空间和舒适的驾驶感觉。加上宝马的金字牌，市场反应惊人地好。

前脸没有采用以前PHEV车型的蓝色格栅。

此后，宝马在短时间内推出了宝马X1 25Le，这也是该平台下第一款插入的混合型号。很多人认为这是为了“应对”国内双积分政策而采取的无奈措施。50公里巡航里程和昂贵的费用不能成为购买X1潜在客户的第一选择。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)尽管如此，去年中期宝马推出了X1 25Li的里程升级版，巡航续航里程增加了60公里，达到了110公里。这次我们面前是宝马X1 30le，可以说是25le里程升级版的又一次小改造。但是这很可能是宝马X1代车型的最后一次改造。因为外观设计和装修、动力系统的变化微乎其微，我们来谈谈宝马X1 PHEV车型真的是宝马“无奈之举”的产物吗？真的是鸡排吗？

事实上，正如人们所说，X1 PHEV是宝马的无奈之举。根据BMW ACES战略计划，到2025年，BMW将推出25种新能源型号，其中13种使用插头混合系统。X1、5系PHEV车型都是ACES计划的重要部署。由于全球日益严苛的排放限制和节能减少趋势，欧洲传统发动机企业代表宝马采用纯电动和插头混合两种解决方案。所以我们首先看到了i3和i8。一个是纯电动的，一个是基于PHEV的。因为纯电动和混合动力都适合未来宝马的发展趋势，PHEV更适合宝马未来大多数车型的过渡路径。因此主打功能性X1和主打豪华舒适的5系两款车型首先进行了产品计划。

宝马X1 30Le技术路线非常明显，他的设计意图更偏向于经济、燃料消耗方面。得益于UKL平台，发动机位于前轴上，电机位于后轴上，可以节省复杂的传动部件。为了确保动力和经济的完美平衡，X1 30Le作为“合作伙伴”搭载了非常高效的发动机和强大的马达。

这台发动机的最大功率只有100千瓦，最大扭矩220Nm，与来自爱信的6AT一致，电机单独位于后腿上，因此中间不需要复杂繁琐的传动机构。这台发动机可以说采用了多种最新技术，提高了效率，单机的最佳模块化设计并不陌生，为了提高燃烧效率，还采用了中央缸内直接喷射。中直萨斯弗雷能更好地混合油气雾，混合充分，提高燃烧效率。此外，与侧面直接喷射相比，可以有效地减少燃料湿壁的发生，但需要更高的加工工艺和成本。宝马还采用了大角度双VVT可变气门正时，称为双VANOS、可变气门升程Valvetronic技术。这种技术可以根据发动机的不同工作条件，更灵活、更自由地调整进排气开关的时间和大小，动力性和经济性都有很大提高。此外，集成到排气歧管中的涡轮增压器不仅轻量化，而且有效地减少涡轮中泵气体的损失。在热量管理系统领域也采用了准确灵活的多种技术，提高了发动机加热器的效率，进一步稳定了发动机的温度。

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说完了传统内燃机部分再来看看它的新能源系统，首先是位于底盘中部的高压电池组，升级后净容量达到了18.5kWh，比之前增加了7.8kWh。虽然容量增加了63%，但采用最新来自宁德时代的811三元锂电电池组后，重量只增加了2.5kg，体积基本没有任何变化。带来最为直观的效果就是X1 30Le的纯电续航里程达到了惊人的110km。这个续航能力完全可以满足北、上、广、深各大一线城市一天的上下班通勤。70kW最大功率，165Nm最大扭矩的电动机可以单独驱动后轮。这套结构简单、分工合理且拥有多种“形态”的“油电”混合动力结构已经被越来越多的主机厂采纳。例如，在MAXeDrive的纯电状态下是后轮驱动，AUTOeDrive混合动力状态下可以做到全轮驱动，当然如果是SAVE模式时则由发动机单独驱动车轮，实现标准的前轮驱动，此时发动机和动能回收系统将会让你每行驶3km就能回收1%的纯电续航里程。

多种驾驶模式配合多种动力模式也让X1 30Le能够拥有更加灵活多变的选择，满足更加广泛的环境和道路需求。当然，PHEV最大的优势依旧是更加均衡的动力性和经济性。

原来由于大多数PHEV车型受困于纯电续航里程的原因在实际使用中局限性较大，但X1 30Le的这套解决方案显得更加切合实际。你可能会说，近40万的价格让人望而却步，但事实上24kWh的三元锂硬性成本摆在那里。我们只能期待，未来随着电池技术的进步电池成本将会进一步降低，那时插电式混合动力车型的总成本也将会变得相对“平易近人”。但可以确定的是，PHEV这套技术路线还是非常的成熟，只不过如今想要享受到这种“高端服务”还是需要很足的“底气“。