我很荣幸参加这次评估。主办方仔细衡量了各项参数,制作了符合多种用途的模拟自行车。(大卫亚设)。

铃木和本田不必多说,都是老牌企业,这次就当面锣对面鼓拿出两款“走量”的中低端竞品好好怼一次,想必很有趣!

上期两车的配置静态PK,优劣并不明显,这次动态PK就要决出谁是买菜神器。

5980元,买菜神器终极PK:铃木瑞梦125VS本田喜致125(上)

匀速骑行感受

两车均为30-40码速度匀速行驶,顺带测试油耗。在这个速度段,两车都表现平稳,震动感都很小,感觉差异不大。静止状态下,用震动仪对两车座桶和仪表盘位置测试震动数据,喜致的怠速震动读数,以及加油门的震动读数要优于瑞梦(具体读数请看PK视频),但实际骑行感受并不太明显。

真正给人很大差异的反而是减震,只要路面稍微有点坑洼,比如路政修补痕迹、路面小凹痕、看起来很平整的马路井盖,喜致通过时都会带来很明显的震感,似乎其前减震没有什么吸震能力,而瑞梦则好得多,只是在面对较大坑洼路面时,瑞梦才会感受到手部明显的震动。实际骑行舒适性上,瑞梦对路况适应性要大得多,减震效果也好得多。

PK视频记录

油耗PK

对于低端买菜车而言,经济实惠永远是核心指标,那么油耗就是衡量两车是否是买菜神器的关键指标。

我们将两车油箱里的油吸出来,然后原地大油门怠速,一直到无法启动,完全烧干两车油箱和化油器的残油后,分别各加200毫升汽油,记录下起始里程,两车开始40km/h上下的速度常规骑行,到达试车场地就原地绕圈,直到两车耗尽燃油无法再次启动,记录下结束里程。这个方法可能会因为油箱形状不规则,难免会有一点残油化油器抽不出来导致误差,但由于两款踏板车没法外挂油壶,只能用这种方式测油耗。

瑞梦起始和结束里程分别为42.7km、48.4km。

喜致起始和结束里程分别为37.2km、41.3km。

通过照片可以看出,200毫升油喜致实际骑行4.1km,瑞梦实际骑行5.7km,瑞梦里程高出1.6公里,约多出39%。这个数值只能表示两车的相对油耗优势,不代表绝对油耗,因为存在一定误差。折算下来,瑞梦百公里油耗3.5升,喜致为4.8升,两车实际百公里油耗应该没那么大,预计是油箱残油误差导致折算后的油耗偏高。不过即便如此,瑞梦的油耗也应该低于喜致(毕竟测试前两车都怠速耗尽燃油且多次点火不着),只是应该没有39%那么大。

全油门加速

两车同时全油门加速,虽然达不到“起步烧胎”的狂暴,但两车表现都不错,多次测试取P-BOX数据最好成绩。

通过数据可以看出,瑞梦中前段加速要强于喜致,0-50km/h瑞梦累计领先0.7秒,但50-60km/h速度段,瑞梦耗时3.2秒,喜致耗时3.3秒,优势已经很小,60-70km/h速度段喜致耗时4.9秒,瑞梦耗时5.0秒,之后差距不断扩大。70-80速度段,瑞梦耗时8.7秒,喜致耗时7.3秒。

瑞梦加速成绩数据

喜致加速成绩数据

可以看出,瑞梦的前60码的加速性更强,这显然更符合日常使用需求,实用性更佳,毕竟城市代步、买菜的踏板车很少会跑到70km/h以上。最大极速,瑞梦最好成绩是87.2km/h,喜致则跑出了88km/h,差别不大,大约都需要400米以上的大直道才能跑出恒定的极速。

官方数据:铃木UM125发动机,最大功率6.4Kw//7500rpm,最大扭矩9.3m/6000rpm;五本喜致125传统GY6发动机,最大功率6.5Kw//7500rpm,最大扭矩8.6m/8000rpm。

总体来说两车爆发力都表现优秀,虽然不至于有“越级”表现,但是用“强劲”一词来表述它们的动力并不夸张!转速的持续提升下表现积极,毫无引擎内部的摩擦,能明显感受到发动机提供足够的拉扯感,虽没有大排量车型的迫切感,但输出畅快,整套传动系统始终保持着良好的动力适配性。

高速稳定性方面,由于瑞梦小巧的原因,达到80码左右的高速下,后轮稍有飘忽感,喜致在80码左右的高速下的稳定性要好一点,这也是意料之中的表现吧!75码之前,两车稳定性无差异感。

直线绕桩

2.5米间隙的直线绕桩,这时候就体现了瑞梦的小巧和机动性,基本一次通过绕行桩。三围尺寸稍大的喜致,绕桩的灵便性要差得多。绕行中手把的力量因车身的轴距原因,喜致需要的力量微微高于瑞梦。

上下坡道

瑞梦的扭矩9.3N.m/6000rpm,喜致为8.6N.m/8000rpm,爬坡过程中,瑞梦的起步加速表现要略强一些,感觉更有力一些,但很快发动机转速上来后就没什么差异感了,可能由于城市坡道坡度较小,体验不明显。

弯道测试

本次测试了大直角90°弯与180°回头弯,730座高的瑞梦对于爱挑战极限的笔者来说,过弯下压是毫无压力之事,下身角度更接近完美,且骑行的舒畅感也是刚中带柔的顺滑性,不用担心车身轻便侧滑。

座高稍高些的喜致下压角度稍吃力些,弯道过程却是发挥了它本身稳健的实力,也未有察觉到打滑带来的轻微抖动。两车手把的高度基本与胸口齐平处,弯间的三角姿势也都没有压抑的感受。两车除下压角度不同外,其他压弯感受无优劣之分。

噪音测试

通过分贝仪测试,喜致从怠速81.9分贝到111.9分贝的最大值,瑞梦从怠速86.2到113分贝最大值。仪器显示,怠速噪音瑞梦略大一点,大油门下基本相当,但耳朵听差异并不明显。

实际感受方面,两车噪音控制都还不错,比多数国产踏板要好。还是那句话:对于买菜车型来说两车的声线都还是不错的,不会有刺耳感。

散热性

经过一个小时的骑行,特别是多次加速测试,就感觉到喜致的座垫有些热热的,瑞梦的座垫则没有热感,要知道笔者穿得可是厚厚的连体皮衣。

骑行一段时间后喜致座桶内底面板测温。

因为现在是1月份,冬季最冷的时候,座垫发热并不让人难受,但如果是夏天或初秋,那滋味一定不好受。这说明GY6发动机的散热过大,隔着塑料隔板和座桶近30厘米的空气层,在大冬天里都能将座垫给烤热了。

总语:经过PK,瑞梦在路面吸震性、油耗、中低段加速性、散热性、绕桩灵活性都领先于喜致,高速稳定性、末段加速性不及喜致,两车配置、噪音、弯道、爬坡、震动都无明显差别。同样5980元,谁更适合作你的买菜神器,你有了选择了吗?

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阿娟,第一热爱竞速摩托,第二喜欢的事暂时没有,参加过CMBC全国赛 、力帆厂商杯、 江苏众邦诚信金融杯越野摩托邀请赛以及各种嘉年华赛事等,获得过两次亚军一次季军。

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