2018年1月,奔驰在美国底特律车展上发布了AMG 53系列。

AMG进行电气化升级之后,E53正好处在日常体验和驾驶乐趣的平衡点上。将一切表现安排妥当背后,AMG的新品牌思路暗藏玄机。

面向未来

终于轮到你了。在试驾之前,笔者怀着期待和寂寞的复杂心情。

奔驰将E53 4MATIC+描述为“AMG第一台积极使用电气化技术的车型”。在直列六缸3.0T发动机的基础上,增加了ISG和电动增压器。虽然E53使用了轻混,但是奔驰并没有将其称作混动车型。

传统的AMG习惯用快速燃烧爆炸的汽油武装自己,而E53 4MATIC+却换上了电机。毕竟时代在发展,运动化不能永远停留在猛禽的狰狞。

E53的 3.0T直六发动机+ISG轻混系统,最早使用在旗舰车型S450上

AMG E53搭载的直列六缸发动机,拥有435匹和520牛·米的动力参数。而ISG部分也可以输出21匹和250牛·米。AMG的调校比S450还要高出68匹和26牛·米。

ISG是“集成的具有启动机功能的发电机的缩写”。就如名称中提到的,它不仅有辅助驱动功能,还能承担怠速启停。通过刹车回收的动能,可以储存在1kW容量的蓄电池中。

E63采用了4.0升V8双涡轮增压发动机,最大马力571匹,它是E级三兄弟中性能最强大的。而E53和E43在动力参数上的差距不大,所以E53相当于E43升级版。而在国内市场,E43特别版仍在继续销售。

电气猛兽

在低转速下,电动涡轮的快速介入是整套系统的精华所在。

由于ISG系统将起动机和发电机结合在一起。发动机和变速箱之间由电机完成启动,在起步过程中辅助发动机工作。由于ISG没有离合器,所以车辆不能使用纯电行驶。

奔驰在电动化上的造诣还体现在动力调校接近完美,输出曲线接近一条直线。实际体验下来,驾驶者能在任何速度下体会线性的加速度和电光火石般的响应速度。

电动涡轮用来填补低转速下的扭力不足。工作时也不会发出机械增压特有的金属旋转声。E53驾驶起来给人感觉是,扭力输出恒定并且响应迅速的“汽油发动机”。

E53的动力系统匹配十分完善,ISG与电动涡轮以及机械涡轮的配合相当完美。静态起步加速过程相当流畅,驾驶者感觉不出动力输出是在多个系统配合之间完成,尽管享受大马力带来的从容感。

在舒适模式下,变速箱换档动作比较柔顺。运动模式会引入额外的顿挫,带来铿锵有力的加速感。当然,在大多数时候驾驶者不会意识到换档过程。

E53的一切性能都为“稳定可控”服务。日本车手谷口信辉曾评价E53:“它的动力虽然能给你足够的速度感,但是永远不会让你吃一惊。这就是这套动力系统的魅力。”

E53驾驶起来没有迟钝感,没有让人感觉不满的地方。它的特点并不是强大的性能,而是无论怎样驾驶,驾驶者始终有百分之百的信心驾驭汽车。AMG让一台普通E级变成一台GT跑车,这是值得称道的地方。

53系列升级了前后可变扭矩分配系统。E53在运动和运动+模式能将动力几乎100%的传递到后轮。四驱系统在巡航时很难意识到它的存在,或许只有赛道日才能发挥它的全部实力。

E53出色的转向手感在现代汽车中相当难得。由于前轮设置了较大的外倾角,能产生较为明显的回正力矩,这为E53的转向提供了机械回馈感。同时,三幅方向盘的尺寸合适,手感也较为粗壮。无论驾驶者使用任何的驾驶模式,都能收获稳重的驾驶感受。

相对63来说,53的声浪略显低沉

E53的声音体验也足够震撼。当你在运动+模式下启动车辆,立刻能听到排气发出澎湃的回火声。当你在正常行驶时收油,发动机制动也会让排气发出回火声。当你踩下油门持续加速,车内音效会由音响模拟音效接管,补足高频声浪。

这种爆炸声效和日本昭和时期暴走族的品味接近,让人惊讶于德国人对排气声浪的钟情。对于一台E级车来说,AMG版本的性格明显年轻化了。

恰到好处的运动感

AMG E53在舒适性表现上拿捏的很好,悬架在大部分时间都表现的很柔顺。但是在乘坐质感方面,你必须承认这是一台AMG。它在任何时候车辆都会提醒你,自己是一名运动健将。

首先,前245/35 R20、后275/30 R20的大尺寸轮胎,不可避免的带来了足够的胎肩硬度。空气悬架和可变阻尼避震可以在舒适模式下带来不错的体验。通过减速带时柔韧的表现,让它和E63划清了界限。

不过,当你在30-40公里/小时通过路面坑洼时,虽然悬架能化解掉由轮胎上传的振动,但是底盘偶然发出的巨大声响还是会吓你一跳。这种情况在配置空气悬架的车型常有出现。瑕不掩瑜,空气悬架在大多数情况下的震动过滤远比传统结构更为有效。

E53的底盘性能相当不错,在城市道路几乎不会遇到像样的挑战。当你行驶在快速路上变线,沉稳的转向感和充分的悬架支撑,都能给驾驶者充分的信心,仿佛行驶在轨道上一样。

E53的车重超过两吨,直六发动机带来了沉重的车头,然而E53的荷重转移却很少出现破绽。无论是纵向的加减速,还是横向的弯中表现都完成的相当自然。除了刹车脚感和减速性能同样出色外,强大的车身刚性能有效减少车身摇晃。E53 AMG从始至终都让你觉得物有所值。

AMG E53的前排乘坐体验接近跑车,而后排则配得上高性能轿车的体验

E53的整体乘坐体验和保时捷Panamera有相似之处。虽然座椅角度比较直,但人机工程学良好,E53的臀部支撑位置有一些偏硬的地方,很容易让人注意到。由于后排座椅增加了填充物的厚度和柔软度,明显比前排座椅更重视舒适性。

难拒诱惑

手工组装每一台发动机是AMG的传统,但是43和53系列发动机是在普通流水线上组装完成。改变“一人一机”的产品策略背后暗藏玄机,AMG社长慕容涛提出了新的品牌发展策略。

在2013年,AMG的全球销量只有3万台。到了2017年,全球销量飞速提升到了13万台。这一数字正是靠着63系列大卖支撑起来的。

现在,AMG性能中心已经有超过500家在运营。为了满足用户不同需求,AMG必须提供更多的车型选择。大量生产并不意味着AMG的品牌价值下降。未来,AMG品牌将同时追求量和质的提升。

AMG E63 S 4matic+

AMG进行了谨慎的市场调查,想知道用户们怎样看待AMG品牌。数据分析后发现,如果有用户购买AMG 43/53系列车型,那么这些用户会在两到三年之后升级63系列。

AMG GT 4door

而选择E63的用户不会继续升级S级AMG,而是选择保时捷等其他品牌。所以AMG GT四门版的推出,正是为了对63系列不满足的用户提供的新选择。

作为普通E级的升级之选,E53的性格完全掌控在驾驶员手中。AMG让一台普通E级,变成一台GT跑车,这是非常出色的地方。从性价比的角度考虑,E53也是53家族中最值得购买的车型。

与E级AMG旗舰车型E63,以及入门型号E43比起来,电气化的E53演绎了最为浓厚的未来感。虽然E53驾驶起来没有迟钝感,没有让人感觉不满的地方。但是,这丝毫不意味着E53达到了完美的平衡。它在驾驭中时刻透露出的可控感,正是为车主提供了升级63系列的理由。

能够体验AMG乐趣的人,又有谁会拒绝诱惑呢?

撰文 I JM 图片 IRICE、刘一手、上中路车神

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