【本田威胜磁电机】本田混动车开始应用无中稀土、Ndfeb和磁强驱动电机。

据外电报道，本田在2016年9月16日推出了8年来全面改进的新型小型MPV“Freed”，3列7个“Freed”和2列5个“FREED”。

据报道，该车混合动力系统的电机转子采用了不使用重稀土元素钨和钨的铁谱系磁铁，与大同特钢一起开发。其特点是不使用重稀土元素，保持磁铁的强磁力(剩余磁通密度)，提高了耐热性指数校正力。

此前，2016年7月12日，日本大同特钢和本田宣布，两家公司将开发不使用中稀土等的Ndfeb磁铁(钕磁铁)，并将其采用在本田混合动力车(HEV)的电机上。这是世界上第一个不使用镝的钕磁铁，将安装在HEV用电动机上。

大同特钢开发了一种不用钨，在保持钕磁铁磁力强度的同时提高耐热性的技术。同时本田提高了电机的耐热性，使其能够实际用于HEV用电机。马达的最大扭矩和最大输出功率分别为160N m和22kW，与原始功率相同。

钕磁铁的残余磁通密度(表示磁力强度的指标)大，可以提高电机的扭矩，但耐热指标3354顽固力小。因此，要混合重稀土或铽以提高校正力。但是钨和钨不仅价格贵，而且基本上只在中国生产。舞蹈磁铁实现后，磁铁用材料可以稳定、容易地购买。

为了不添加钨，提高矫正力，大同特殊钢管开发了通过直径非常小的磁铁粉末进行热成形的制造技术。磁铁晶体的粒径越小，温度越高，就越不容易降低磁力。开发产品的磁铁晶体的颗粒大小只有100-500nm。普通磁铁的晶体路径为5-10m，是开发产品的近10倍。

大同特钢开发了将模具加热到较低温度，然后在模具中填充磁铁粉末，用力挤压的热成型技术。普通磁铁需要在模具中填充更大的磁铁粉末，并在1000左右的高温下烧结。

采用新开发的生产技术可以大大降低生产成本，因为有时需要几十个小时的烧结工艺可以节省下来。与生产烧结磁铁相比，生产时间可以缩短约1/10-1/5。能大幅缩短生产时间的另一个原因是，成型后，大多数磁铁都可以变成目标形状，几乎准确的成型(Near Net-Shape)。烧结磁铁要实行大块烘烤后切削为目标形状的工艺。

但是这次提高了镝磁铁的矫正力，但水平只有含有镝的钕磁铁的一半左右。本田改进了内置磁铁的电机转子，实现了即使校准力稍低也可以使用的结构(源自行业前列的2016年9月稀土永磁整体产业链研究报告)。