如果只看外观，不看车身数字和版画，就能猜出川崎“酒吧6”的顺序，那一定是川崎党的川崎党！是的，我说的是ZX-6R和ZX-6RR之间的差别。卢茂民嘴里的小牛“599”和“636”发动机差异为599cc，另一个为636cc。生活中很多毛友对这两种车型的年代和外观有很大的误解，有很多毛友指向636这个“酒吧6”，反之亦然。
所以今天我们来谈谈川崎的这辆小跑车。首先，599和636属于川崎ZX-6R系列，但不是同一辆车。ZX-6R在1998年诞生初期，排气量基本为599cc，为了强调与其他竞品的差别感，川崎从2002年开始在6R系列中划分两个车系。从动力方面直观来看，一个是599cc，一个是636cc，位移的差异只有37cc，可以有截然不同性质的灵魂，636通过增加排放量的方式改变了599原来的扭矩，达到了降低压缩比的目的。因此，636的前部操作优于599。从道路上出来的37PA完全是6滴图钉棒，抬起头自然也更舒服。因此，大多数喜欢机车特技的毛友为了不改变规则，更喜欢636，使用599的人不是没有，而是很少。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
在市场上大受欢迎，636的销售额连续几年达到599倍，大大超出了川崎的预期，但在以比赛带动经济的摩托车市场框架内，当时600cc的比赛不允许636场，超过了标准。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，川崎压制自己的636，转头推广599，虽然暂时看起来对品牌发展有很大帮助，但也埋下了仇恨的种子，让全世界636次球迷大为不满。
所以到2007年，在川崎毫无预兆的宣布636复活的时候，尽管重新对636进行了车型规划，也已将其也正式投放到了北美及欧洲地区，可由于636停产时只顾赛场不顾民意，丧失了目标群体的心，令“ZX-6RR”知名度大幅下降，复产之后的销量回应也就变得极其的惨淡，这件事最终也给了川崎一个莫大的警示：两害相权之时，不失摩民之心，才可为重。
至于外观上的分辨，几个知识点，堂友可周知：
1.636和599的车架略有不同，后摇臂和主车架的穿轴外帽，636是圆形的，599为菱形（此处可更换不同的菱形固定块，达到改变固定穿轴上下位置的目的，从而对车身结构进行微调）。而且不分年份，皆如此。
2.通过排气位置可以分辨年份，05-08是尾置排气，03、04、09、10及以后年份，均为侧置排气。
3、另外发动机颜色，仪表红区等部位也存在不同。
今天跟堂友们聊636与599的初衷是，日后再有人对你讲“杠6只是599”时，大家可以适时指出，都能为繁荣摩托文化做出自己角度的普及。这一段559与636的相爱相杀小简史完毕。如果喜欢本文的堂友多，下下期会写《六只眼睛的隼》，不多就算了。
在2015-2016的北京金港举办的比赛中，因为有车手使用636参加原厂600cc的比赛，遭到其他车手的投诉，但此事后来也不了了之，到了2017年，赛委会就明确认可636和凯旋675可以参加原厂600CC组别，这也是考虑到虽然636排量稍大，但两款车在动力方面是各有得失。
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