达路特锐齿轮油

中国汽车市场已经持续了多年的火爆势头，水土不服或定位都有可能消失江湖。

当然在这些失败的车型中，有些是因为技术落后质量差；而有些却是在国外热卖的明星车型，进入中国后却意外遇冷。归根结底，它们大多是生不逢时，进入中国市场的时间没有选对，要不就是犯了水土不服的毛病了，快来看看都有哪些车辆吧，有木有你认识的啊？？

铃木凯泽西：

铃木汽车深植中国市场二十多年，从当年的奥拓、铃木小面，到后来的雨燕、利亚纳、吉姆尼、维特拉，都是相当出色的车型。而铃木汽车在海外也获得了“小型车之王”的美誉。

凯泽西是铃木汽车第一款主打运动的中级轿车。于2010年6月正式在中国销售，售价18.98-27.48万元。凯泽西装备2.4L自然吸气发动机，搭配6MT和CVT变速器，并有四驱版供选择。凯泽西性能在同级车中相当出色，0-100km/h加速只有8.8秒，极速达到215km/h。为了强调运动特性，凯泽西装备了自家拿手的i-AWD分时四驱系统，轮圈也达到18英寸。凯泽西的配置相当高，主、被动安全设备一应俱全，豪华装备也不少。

作为一款进口车，19-27万的价格其实并不算高，并且配置和做工都相当出色。无奈铃木的廉价车形象早已根深蒂固，比它气派得多的国产凯美瑞、雅阁的价格只有二十万左右，凯泽西的空间也不占优势，因此空有一身好武艺也得不到市场认可。如今在路上瞥见凯泽西的几率比法拉利还要低，过低的销量使售后维修、配件也得不到保障。据不完全统计，凯泽西上市四年多来，总销量也不超过一千辆。

专家点评：空有一身好武艺，无奈出身寒门，只能落得个孤芳自赏的下场。

达路•特锐：

达路•特锐可以说是开创了中国微型SUV市场的先河，但前浪确实往往只有被拍死在沙滩上。

达路•特锐是天津丰田引进日本丰田大发品牌的一款小型SUV。在现在看来达路•特锐还是一款很时髦的小车。如果能看到今天小型SUV市场的大红大紫，我想达路•特锐也算死得其所了。于2003年9月投放市场的达路•特锐，装备带VVT-i技术的1.3L发动机，输出功率达到63kW（85Ps），最大扭矩120N·m，麻雀虽小五脏皆全，全时四驱，中央差速器锁使其越野性能超过了许多比它大的城市SUV。

特锐进入的是当时空白的小型SUV市场，主打时尚和省油。2003年前后正好是中国SUV市场第一次火爆的时候，国内各种廉价SUV大行其道，长城赛弗就是其中最大的赢家：空间够宽敞，价格也很低，只有8万多元,那谁会花13万元买个既不像轿车也不像SUV的小车呢？

况且中国人潜意识都有喜好“便宜又大腕儿”的思想。再加上当时的油价只有3块多，因此即便费些油车主也并不在意。可见紧凑型小SUV卖国产中级车的价格，相信大多数中国消费者都会犹豫的。

特锐以小身板之躯售国产中级轿车的价格，就算它精通十八般武艺，消费者也会犹豫的，除了2004年销量较好外，2005年销量只有1000辆，到2008年销量萎缩到300辆，这与一汽丰田对特锐每年3万辆的产能规划相去甚远。于是在2009年6月达路•特锐只能黯然停产。

专家点评：如果达路•特锐晚出生在2013年，恐怕早就没福特翼搏这些小弟的好日子了。

上海大众高尔：

和一汽-大众一样，“老江湖”上海大众也有看走眼的时候，这就是高尔。虽然与高尔夫只有一字之差，高尔却与高尔夫是完全不同的两款车，高尔夫主攻A级精品两厢车，而高尔则是走的低端路线。

高尔在巴西享有“国民车”的美誉，价格低廉，皮实耐用使高尔连续16年保持巴西销量冠军的地位，2001年GOL在巴西的销量为192326辆，市场占有率为20.5%，总产量超过340万辆，创造了新的吉尼斯世界记录。

在2003年，上海大众的产品线并不丰富。面对日益老迈的桑塔纳，上海大众也急需一款廉价车填补空白，于是上海大众瞄上了在巴西风光无限的高尔。在上海大众看来，巴西与中国同为发展中国家，移植到中国的高尔没有不火的理由。然而效果恰恰相反。巴西人对车型的选择更务实，廉价、好开就行，并不需要多高的配置。

因此引入中国的高尔也保持了节俭的美德，其最低配的导入型甚至连空调都没有，被笑称“裸车”。并且为了迎合年轻人，高尔最初只推出三门版，发动机也沿用普桑的1.6L发动机以降低成本。售价7.5万到9.83万元。2006年，上海大众宣布高尔停产，也没有后继车型的引进计划。后来这一车型空白被上海大众自主研发的朗逸所取代。

专家点评：不要看低国内消费者对品质和配置的苛求，巴西桑巴舞跳到中国也未必敌得过大妈们的广场舞。

上海通用别克荣御：

2005年3月21日，上海通用宣布，别克荣御正式在中国上市。源自通用澳大利亚霍顿品牌的Statesman，是一款大型豪华轿车，连澳大利亚总理霍华德都将霍顿Statesman作为座驾，因此霍顿Statesman也成为了澳大利亚的“国车”，形象地位之高就如同我们当年的老红旗轿车。

荣御车长5.2米，轴距达到2.939米，是当时国产车中轴距最长的轿车。同时荣御的豪华配置相当丰富，而动力分为2.8L和3.6L V6发动机两种，搭配5速手自一体变速器，动力性能相当充裕。

照理说这样一辆有着“高贵”血统、个头和配置都远超奥迪A6L的车型，完全有竞争力。然而实际情况是荣御的销量相当惨淡，别说撼动了，连让奥迪A6L打个喷嚏的机会都没有。卖了两年便草草收场，其继任者是别克林荫大道。

当凯迪拉克品牌作为通用的豪华车品牌国产后，荣御和林荫大道则彻底被边缘化，退出了中国市场。

专家点评：光凭个头大是不足以在中国市场成功的，特别是在豪华车市场，品牌依然是决胜关键。

长安福特麦柯斯（S-MAX）：

2005年前后，中国家用MPV市场有一段爆发式增长时期，广本奥德赛、通用GL8和道奇凯领赚得盆满钵满。于是长安福特借着蒙迪欧-致胜的上市，在2007年推出了同平台的七座MPV：麦柯斯。

麦柯斯内饰设计也相当前卫，继承了蒙迪欧-致胜的设计风格，飞航式的手刹杆相当有特色。麦柯斯的另一大特性就是它的多功能性，丰富的储位空间和宽裕的车内空间让它与紧凑级MPV相比优势明显。

麦柯斯的第二排座椅和第三排座椅都可以独立的完全放平，以便车主可以灵活转换车内空间。在第三排座椅完全收起时，S-MAX的后备厢空间可以到达854L，在后排座椅全部放平时，最大容积达到2000L。麦柯斯的底盘结构和动力总成与蒙迪欧完全一致，因此其驾驶感觉更接近一辆中型轿车。而麦柯斯的价格也相当实惠，搭配2.3L发动机车型的价格只有19.48万~23.98万元。

如此一款看上去并无明显缺点、造型时髦的MPV却在中国市场意外遇冷，其销量还不及奥德赛和GL8的零头，在此情况下长安福特只能按订单小批量生产，而长安福特的4S店中也早已见不到它的身影。

专家点评：麦柯斯的失败实在让人看不懂、猜不透。明明一辆有型有款的好车却如此不招人待见，长安福特，真的伤不起啊。

东南三菱戈蓝：

作为三菱汽车的中级车代表，戈蓝自1969年至今历经九代，比在中国热卖的丰田凯美瑞和本田雅阁历史都悠久。在国外更是包揽各项大奖，可以说是绝对的实力派。

虽然三菱将第九代戈蓝几乎同步在2006年底实现了东南三菱的国产，但在它推出时，雅阁、凯美瑞、天籁、君威、帕萨特这些中级车早已跑马圈地，占据了中国中级车的绝大多数市场。而东南汽车一直未进入主流汽车厂商行列，三菱的品牌在中国也并不算响亮，再加上第九代“布雷脸”造型并不怎么讨国人欢心，因此戈蓝推出后就一直表现得不瘟不火，销量始终与雅阁、凯美瑞不在同一级别。

在中级车火爆异常的大环境下，戈蓝显得如此孤独。戈蓝其实是一辆相当优秀的中级车，造型动感、空间宽敞，三菱的赛车基因赋予了它优异的操控性能。价格也相当亲民，当初只有一款2.4L发动机搭载4速自动变速器的动力组合，16.98万元-21.98万元，算是相当超值。

但戈蓝的致命弱点是产品线太少，品牌知名度不高，在上市第一枪哑火后，厂家只能降价促销，产品价值大打折扣，而这又挫伤了消费者对车型的信心，使戈蓝的销量年年走低。如此恶性循环，戈蓝时至今日也没有推出换代产品，销量凤毛麟角，即便低到14万元也乏人问津。

专家点评：出名要趁早，吃饭要趁热，戈蓝的命运完全印证了这一真理。

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