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【春风650拉力车配置参数】国产中量级拉力车静态对比——650 MT/TRK 502

作者:曾林

照片:家族

牵引车已经逐渐取代了旅行车的位置,但纯粹的牵引车身“感激”会让一些消费者害怕。

从去年开始,国产品牌纷纷发力,钱江贝纳利和春风这两个大厂都先后推出了自己的拉力车。而多功能旅行车的叫法显然更适合它们,坐高平易近人、设计和配置也都充分考虑了国内消费者的需求。

这两款车关注度都非常高,一辆进口拉力车的售价就能把它们全部收入囊中。这让对进口车售价望尘莫及的我们,能更容易圆一个拉力梦。

春风650 MT(下文简称:650 MT)于去年10月20日上午全球首发。它的出现丰富了旗下的车型种类,有两种配色可供选择.外观沿袭春风特有的家族DNA,整体辨识度非常高。它并没有采用拉力车惯用的鸟嘴设计,坚持走自己的路线,这点值得肯定。

钱江贝纳利TRK 502(下文简称:TRK 502)是国内第一款ADV车型,就像当年的黄龙600一样,开创了国产车型的新篇章。 高颜值的外观设计功不可没,欧洲团队设计出来的东西自然欧洲范儿十足,车头前部的“鸟嘴”设计得很漂亮。但它实在是太像杜卡迪Multistrada,而且外观上也没有家族特征,这玩意还是见仁见智吧!

650 MT售价:

  • 650 MT 38800元 配置:正新轮胎、钢管式后摇臂

  • 650 MT ABS 42800元 配置:ABS防抱死制动系统、象牌轮胎、铝合金后摇臂

  • 650 MT ABS+边箱 44800元 配置:ABS防抱死制动系统、象牌轮胎、铝合金后摇臂、边箱

TRK 502售价:

  • TRK 502 33800元 配置:钢管式后摇臂

  • TRK 502 ABS 37800元 配置:ABS防抱死制动系统、钢管式后摇臂

  • TRK 502 ABS+边箱 41800元 配置:ABS防抱死制动系统、钢管式后摇臂、GIVI三箱

在售价上,TRK 502占有一定优势。但在发动机排量、后摇臂材质等方面都要逊色650 MT。到底该选谁呢?我们接下来看细节,在这里可能会有你要的答案。

对了,还有一点要说。TRK 502已经对降低坐高妥协得太多,油箱和车座的连接处都快成为直角了。这让整车比例有些不协调,在长时间驾驶时双腿过于蜷缩也很容易产生疲劳。

650 MT采用LED光源,小灯设计成了LED光带,近光灯还配有透镜,这让它看上去更富科技感。TRK 502采用了传统的卤素光源,左右两个灯分别是远近光,如果采用双灯远近光可能在夜间照度上更好。

650 MT将转向灯集成在了侧整流罩上,这样的设计整体感更强。而TRK 502的侧整流罩更宽大,看上去像是更大排量的车型。

650 MT的风挡尺寸偏小,但带有高低手动调节功能,后期更换大面积风挡也非常方便。TRK 502的风挡虽然没有调节功能,但好在面积足够大,并且两侧的延伸也能起到不小的作用。

两款车的仪表乍一看差不多,但其实650 MT是一块液晶仪表,只是转速表设计成了传统样式。边框被银色的塑料框包裹,营造出很强的金属质感,显示的各功能被线条划分得非常明显,在骑行时也非常便于读取。虽然两块仪表的功能性相差不多,但TRK 502还是少了一些设计感。

两款车都采用了变径车把,加高的位置可以使坐姿保持直立,这在长途旅行时尤为重要。它们的ABS防抱死制动系统都有独立开关,在650 MT的左侧控制总成上,还配有S/E两种骑行模式的切换键。

在它们的车把附近都能找到USB电源接口,而650 MT的接口位置更能靠近后期加装的手机支架。

650 MT的油箱容量为18升,比TRK 502的20升容量略小,如果你不是每次都跑到油箱“见底”,那这2升的差别也不用纠结。

两款车的制动系统是国产车的顶级配置,TRK 502前制动采用了对向四活塞卡前,而650 MT是单向双活塞卡钳,并都配有双前制动盘。TRK 502的卡钳依然打着贝纳利的英文标识,而650 MT继续采用西户品牌的制动卡钳。他们都配备了倒立式液压前叉,都是偏向舒适的调校。

650 MT虽然没有沿用“国宾车”使用的WP减震器,但前减震器依然带有13段阻尼调节。

TRK 502后制动采用了对向双活塞卡钳,650 MT则是单活塞卡钳。后摇臂材质上的区别是帮助650 MT减轻重量的重要因素之一,TRK 502的钢管式后摇臂不仅重量大,看上去也很廉价。

650 MT后减震器配有7段阻尼调节,而TRK 502只有预载调节。

在动力方面,由于650 MT 649.3毫升排量占有优势,在马力以及扭矩上都要比排量只有499.6毫升的TRK 502强不少。

650 MT的这套动力总成是国内最优秀的大排量发动机之一,发力最强劲还是在中段转速区间,当然高低两头也并不乏力,每分钟7000转时可爆发62牛米的最大扭矩,在每分钟8750转时能提供70匹的最大马力。

而TRK 502的这台发动机是由那台300排量的发动机扩缸而来,由两个气缸同步工作改为异步工作。在每分钟4500转时能提供45牛米的最大扭矩,47.6匹最大马力在每分钟8500转时爆发。

两款车都采用了隐藏式排气。

对于长途旅行,边箱显然是非常重要的,好在它们的最高配版本都配有边箱。不过话又说回来了,这种车型装上塑料箱子总觉得不踏实,还是铝合金材质更符合它们的气质。

650 MT在动力和用料方面都有着明显优势,而TRK 502每一个车型配置的售价都要比650 MT便宜近5000元。怎么选择还是要看自己的需求,但小林还要提一点建议,这两款车最好都选择ABS版本车型。


春风650MT钱江贝纳利TRK502
最大功率:52Kw最大功率:35Kw
最大扭矩:62N·m最大扭矩:45N·m
车重:213Kg车重:227Kg
坐高:820-840mm坐高:795mm
油箱:18L油箱:20L

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