【宝马minicooper越野版】最长的车名，试驾迷你约翰库珀沃克俱乐部all 4

人生本来就充满了很多妥协。我记得几年前和朋友聊天。他突然说出了这句话。他为什么这么说，已经无法检验了，但我想大多数人在成长过程中经历了不同的事情，所以各自读了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)我认为这其实是一句废话，但这句废话真的可以应用到很多地方。比如买辆车。

买车除了上U-CAR看编辑们试驾外，当然还会和各大论坛、社团、其他网友互动。有些话你一定看过。还有“车是买来的，不是撞的”、“车开得顺利就行了”或者“哎呀，买得那么光鲜亮丽。”.这样的言论等，对我来说，这句话有点太重，无法欺骗良心，但听起来有点妥协的味道。

市场虽小，但有一定规模，能找到不妥协的车。此次试运行的迷你John Cooper Works Clubmanall 4是最不妥协的选项之一。(大卫亚设)。

为旅行而生的克鲁格曼被引导到了第二代。

幸运的是，市场虽小，但仍有一定规模。总是能找到不妥协的车。此次试运行的Mini John Cooper Works Clubman All4是最不妥协的选项之一。Clubman的故事解释说，宝马集团在2001年收购Mini后，为了扩大产品线，以Mini历史上的Mini Clubman Estate为起点，于2007年推出了第一代Mini Clubman，并于2015年发布了第二代车型。

宝马集团在2001年收购Mini后，为了扩大产品线，以Mini历史上的Mini Clubman Estate为起点，在2007年推出第一代Mini Clubman后，于2015年发布了第二代车型。

线条保持古典的氛围，提高身体和车门的开关变化

因此，从Clubman的车身线条可以看出，Mini表达了旅行车的氛围，达到了10%。特别是面对设计的尾门，成为了车界的代表设计。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是第二代车型并没有跟随前一代单方面的敞开门，而是回到了传统的4门，打开了门。另外，第二代Clubman大致延续了上一代的车身轮廓，但通过车身尺寸的扩大、尾灯组的重新设计，与上一代车型有相当大的差距。

第二代Clubman大致延续了前代的车身轮廓，但通过车身尺寸的扩大、尾灯组的重新设计，与前代车型有相当大的差距。

导入JCW套件，个人风格不妥协

特别是此次试驾是JOHN COOOPER WORKS(JCW)的顶级车型，除了增强动力外，还通过众多内外型套件，给Clubman带来了更加个性化和运动的感觉。外观部分是更具竞争氛围的前保险杠、前/侧/尾部的JCW冲浪板铭牌、尾部两侧的排气尾部分，最重要的是JCW专用条纹涂层，加强了这种外观，妥协的感觉似乎减少了一点。

此次试驾是JOHN COOOPER Works(JCW)的顶级车型，除了动力的增强外，还通过众多内外型套件，给Clubman更个性化、更运动的感觉。

赛车座椅覆盖感十足，没有电动调节功能。

接着一踏上JCW Clubman的吊舱，就被JCW标准赛车安全座椅紧紧抓住。因为两边的盖子相当坚固，是真皮和Dinamica羊羔皮混合在一起的表面，整体感觉相当舒适，不容易滑动。特别值得一提的是，双前排座椅提供气垫扩张功能，对185厘米的我来说也能很好地支撑大腿，但JCW标配的赛车椅子不具备电动调整功能。

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双前座提供坐垫延伸的功能，让身高达185公分的我，也能拥有良好的大腿支撑，不过值得注意的是，JCW所标配的赛车椅并不具有电动调整功能。

Mini经典元素加持，座舱现代化

往前看到整个大中控、包含仪表盘的陈列，同样在Mini的经典设计中，散发出非常浓厚竞技氛围。首先是嵌入JCW铭牌的三辐式多功能方向盘，左方有定速控制按钮，右边是音响及语音控制，后方附有换档拨片。而仪表版同样采用单圆式设计，左方有转速表、中间为时速表、右侧则是油量指示计。再往右则是标配的6.5寸触控荧幕，并且已换上最新的ID6界面，整体呈现相当活泼。

嵌入JCW铭牌的三辐式多功能方向盘，左方有定速控制按钮，右边是音响及语音控制，后方附有换档拨片。

再往下看则是双区恒温的控制旋钮、冷气控制按键、以及Mini最经典的飞行拨杆式开关，最下方则有12V的电源供应、USB插槽以及Aux-In音源连接孔。此外，由于此代Clubman已改为EPB电子手刹车，因此中央鞍座的设计也更为简洁，除了附行车模式切换的排档座之外，就剩下EPB按键以及附手写输入功能的控制旋钮。

再往下看则是双区恒温的控制旋钮、冷气控制按键、以及Mini最经典的飞行拨杆式开关。

空间表现不俗，回归Clubman老本行

再来是空间表现，以笔者同事的身高177而言，头部空间尚余4跟指头，膝部空间有着一个拳头加3跟指头的表现，算是合乎其旅行车的水准。而行李容积意识相当不俗，原厂提供的数据为360公升，在后座6/4分离倾倒后，可释出最多1,250公升的空间，而且倾倒后的平整性表现相当不错。

以笔者同事的身高177而言，头部空间尚余4跟指头，膝部空间有着一个拳头加3跟指头的表现，算是合乎其旅行车的水准。

引擎声浪雄浑，3种行车模式随时切换

静态的赏车结束，若没有把这辆JCW开出去让个几圈，也太对不起自己。JCW Clubman的动力单元其实与Cooper S车款相同，皆搭载与宝马共用的代号B48 2.0升汽油涡轮引擎，不过最大马力已调校至231匹 (5,000至6,000转)、最大扭矩提升至350N.m (1,450至4,500转)，并且由静止加速至时速100公里的时间缩短了0.8秒，来到6.3秒。在我按下引擎启动钮后，Mini贴心的在启动后稍微小拉转一下，一瞬间B48汽油涡轮雄浑的引擎声浪奔腾而出，彷佛提醒着运动的时间已到，不容妥协。

JCW Clubman搭载与宝马共用的代号B48 2.0升汽油涡轮引擎，不过最大马力已调校至231匹 (5,000至6,000转)、最大扭矩提升至350N.m (1,450至4,500转)。

搭配的行车模式共有3种，分别为Green节能模式、Mid平衡模式以及Sport运动模式，而231匹的马力与之搭配，则散发全然不同的驾车氛围。 在Green模式中，以省油为最高指导原则，因此油门的反应相当和缓，尽量避免大踩大收的情形，适合不赶时间、以轻松的心情驾驶；而Mid模式则有点不同，就像身怀绝世武功的高手，不须轻易与人动手，却享受那份余裕，可时而轻松、时而狂放；至于Sport模式则将功力完全展现，将驾驶的神经逼到最高点，享受每分每秒的驾驭乐趣。相较之下，Cooper S虽然也拥有相当运动化的性能，但是与JCW相比，就像美国职棒MLB与3A联盟的差别。

Sport模式则将功力完全展现，将驾驶的神经逼到最高点，享受每分每秒的驾驭乐趣。

长轴距搭配跑车化悬挂，迸出Mini新滋味

由于JCW Clubman搭载专属的跑车化悬挂，除了车高降低10mm、重心更低之外，同时将铝合金轮毂升级至225/35 R19，因此对路面的反应可说是更为清晰且硬朗，那怕只是压过人孔盖，驾驶也是一清二楚，虽然以旅行车的定位而言或许不够舒适，但是看看车尾嵌着的JCW铭牌，这样的设定，就是恰如其分。 尤其在过弯时，搭配长达2,670mm (已达中型SU轿车水准)的轴距，更能感受到悬挂和匹盘的稳定性，只不过遇到一些角度大的急弯时，车尾的灵活度仍无法与其余其他Mini比拟，真要比喻，有点像午睡后的脚麻，走起路来有一点拖，算是唯一、先天上与其他Mini最大的不同。尤其是JCW Clubman换上了All4四驱系统后，整体的过弯极限又更为提升，当驾驶用更快的速度攻克弯道时，我想那份喜悦是相当真实且珍贵的。

由于JCW Clubman搭载专属的跑车化悬挂，除了车高降低10mm、重心更低之外，同时将铝合金轮毂升级至225/35 R19，因此对路面的反应可说是更为清晰且硬朗。

总结而言，JCW Clubman可以说是在妥协的情形中，最不妥协的产品。或许为了生活需要，不得不对车内空间妥协，但是你可以选择不要对生活风格妥协、不要对内心热血妥协，而退到最后不能妥协的就成为自己的价值，那就是JCW Clubman。