提到迈腾,身边很多朋友的第一印象是:由于成熟、稳定、商业化,部分年轻人对上一代迈腾不是特别感冒。

当然,在体验完新一代的迈腾之后,以上这些说法基本就不成立了,年轻化和运动感是它留给我的最新印象。

全新的外形设计

整车外观方面,新迈腾一改上一代的中庸风格,浑身上下透露着一股运动气息。「开完眼角」后的前大灯与进气格栅融为一体,整个前脸变得更加扁平化且层次清晰,最终车身也呈现着一种俯冲的姿态。

特意再提一点,全新一代迈腾的双五辐 18 英寸轮毂很为外观加分。类似于弓箭一样的设计风格再搭配上若隐若现的刹车盘,战斗气息已经开始弥漫了。个人认为,大众旗下唯有 GTI 的战斧式轮毂可以与之一战。

车尾设计方面,新一代迈腾更换了全新造型灯组,后尾灯使用了 136 颗 LED 点状光源。大众与「灯厂」间的关系,大家都清楚,因此 LED 尾灯的实际观感效果可以参考奥迪。除此之外,这辆试驾车还拥有一个很特别的颜色,大众称其为普鲁士灰。这种灰色很特别,车身颜色会随着观看角度发生变化。

有时候想想,大众设计师真不是那么好当的,既要保持家族设计基因,又不想被扣上「套娃」的帽子。简单询问了一下亲朋好友的意见,大多数人对于这套外观设计评价很高,新迈腾基本满足了各个年龄段的审美需求。海外版车型在推出之后,便相继获得了红点设计大奖以及 IF 设计金奖。

更多的科技加成

作为一辆 B 级车,如果不拿出点科技配置出来,还怎么和人打招呼。主办方提供的这台试驾车为 380TFSI 旗舰型,这台车上搭载了 FPK 全液晶仪表盘、HUD 抬头显示系统以及支持 CarPlay 功能的 MIB 娱乐信息系统。

12.3 寸的全液晶仪表盘与奥迪 TT 相差无二,唯一的缺点就是转速表与速度表的模拟效果电子味十足,一眼就能让人分辨出来,个人还是更喜欢一些日系高端车型的全拟真仪表盘。不过就整体而言,新迈腾的全液晶仪表盘依然领先于同级别车辆。转速表与速度表中间的位置可以显示导航页面,对比某些车企 4 寸或者 5 寸的液晶仪表显示屏,这种感觉就好像你用完了大屏手机之后,就再也回不去了。

新添加的 HUD 抬头显示系统还算炫酷,具体显示内容包括行驶速度以及简略导航页面,车辆实际运行时的画面会比静态画面清晰一些。一边踩下油门,一边欣赏着 HUD 上逐渐增长的数字,瞬间有一种驾驶战斗机的快感。

新迈腾上搭载了第二代 MIB 娱乐信息系统,8 英寸触摸屏完美支持 CarPlay 功能。车载中控屏与 iPhone 的同步速度很快,其中电话、信息、地图以及播客 App 均可以顺利使用,不过记得使用之前要把 iPhone 上的 Siri 功能打开,否则无法开启 CarPlay 功能。当把手机映射到中控屏的那一瞬间,坐在副驾驶的领航大叔露出了惊奇的目光,相信那一刻他也一定感受到了科技的魅力。

轻量化的车身

为了进一步实现整车轻量化,新迈腾采用了大众旗下的 MQB 平台来取代服役多年的 PQ46 平台。目前,在这一平台上已经诞生了包括高尔夫 7、第三代奥迪 TT 以及斯柯达明锐等车型。在上一代海外版车型的基础上,新迈腾成功减重 85kg,380TFSI 系列整车重量为 1550kg。轻量化车身对于整车操控性方面有很大提升,连续变道超车时,车身反应相当灵活,丝毫不会拖泥带水。

大众这个品牌,永远也不会缺少话题性,相信对于新迈腾也是如此。CarPlay 系统、FPK 全液晶仪表盘、更年轻化的外观设计、与 Passat B8 一样的纯正血统,相比于上一代车型,新迈腾作出了自己的改变。日耳曼战车已经准备好起航,下一步就要看竞争对手们如何回应了。

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