【ktm机车质量如何】比大的——盘点越来越大的摩托车(第二部分)

近年来，国际摩托车产业发展的重要趋势之一是各类别摩托车越来越大！

已经知道像本田金翼这样的大型豪华旅行车是天生的“巨无霸”，因为它需要携带很长的动力和各种旅行装备。但是，目前跑车、街车、滑板车等多种类型的摩托车，大块头超过——滑板车的排量超过800毫升、超过900毫升的街车自称“重量级”，规定为1000毫升的超级跑车偷偷扩大行程，已经在世界范围内隐藏了什么“球具”？

阅读前文：大而大的3354库存越来越大的摩托车(上图)

真正的公路“巡洋舰”

印象本来就温和、讨厌露水的英国人推出了巨无霸级三缸发动机，排放量达到2294毫升，成为最大的量产型摩托车！

这是英国2004年改进的“火箭三缸”ROCKET III。这条真正的公路“巡洋舰”使用了不同寻常的水冷、DOHC 12阀级并联三缸发动机，最高可达2294毫升，比川崎“火神2000”足足多了241毫升，比雅马哈“大恶魔”VMAX多了615毫升，超过了一般水平

这是真正强大的恶魔。在电子燃油喷射系统伺服中，这三缸发动机的最大功率达到109千瓦，最大扭矩提高到221N m，真是惊人！与竞争对手Hali V-ROD Muscle相比，“火箭三缸”的最大扭矩几乎是其两倍。与最直接的竞争对手雅马哈VMAX相比，改善的最大扭矩增加了50N m以上。令人惊讶的是，“火箭三缸”爆炸的最大扭矩转速降低到2750r/min——，这意味着无论何时何地，转速再低，也不会缺乏力量！

超强扭矩使骑手有信心。事实上，转速计纯粹是为了满足骑手的习惯要求，但你会发现——不需要超车、加速冲刺和踩重山丘。只要轻轻催一下加速器就行了。排气管里发出低沉的吼声，水平并联三缸发动机悠闲地输出丰富的动力，其雍容华贵的大长风和举重轻盈的祈祷，中小型摩托车绝对不可能是“同步”的。

“火箭三缸”不仅排量大，身材同样高大，轴距达到1.7米，长、宽、高的车尺寸都是大号，为骑手和乘客提供了更多的乘坐空间，即使是大块头，上来也坐立不安！同时骑手坐垫高度故意降低，踏板稍微向前推和降低，方向盘的安装位置提高，形成展开大气的人机三角形，骑手在公路上奔跑，就像开着巡洋舰在空海中游泳一样！

今天，在过去的15年里，“火箭三缸”仍然是世界上最大的量产型摩托车。站在巅峰独孤求败，现在改善自我享受，推出了更有气量的新一代“火箭三缸”ROCKET 3，位移再次扩大，惊人的2458mL到了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，战争)同时，车辆框架结构也进行了相应的调整，加上超胖的240毫米后胎，150毫米的前轮胎相当于HALISPOTER的后胎！

接近 1000毫升的中量级街车

在所有车型分类中，街车是最包容、最广泛、最多样的类型。街车主要指标准车或NK，基本范围在跑车和巡航车之间。识别街车时，最形象的是看骑马

手的驾驶姿势。跑车都是前倾式驾驶姿势，骑手身体前倾，甚至趴在油箱上，将更多的重量分配给前轮；巡航车则相反，身体略微后仰。街车的脚蹬、车把、坐垫设置等，基本都处于跑车和巡航车之间，让骑手构成相对直立、轻松自然的驾驶姿势，在舒适和操纵之前取得较好的平衡。同时，街车的动力输出、操控性能、加速或者制动功能等，都能让大多数普通骑手比较适应，是潜在骑手最多的车型。

与街车的这种定位相适应，中量级街车最受欢迎，在动力输出和体型重量之间平衡得较好。但是，近年来中量级街车同样走上了“长个子”之路，各路神仙你不让我、我不让你，在相互竞争较量中，把中量级街车的排量越做越大！

在中量级街车中，KTM的单缸发动机很有特色，如2017年DUKE 690 R的单缸发动机排量为690mL，能够爆发出强大的能量，最大功率高达55kW，最大扭矩增强到74N·m，明显超过了同类竞争对手，甚至超过了排量803mL的杜卡迪MONSTER 797！尽管如此，KTM仍有遗憾，因为在中量级街车中，占据主流的并非单缸发动机，KTM与竞争对手相比，在排量、汽缸数等方面都吃亏，不得不憋了一肚子气。因此，KTM的中量级街车“长个子”势在必然，这就是2018年全新推出的搭载并列双缸发动机的车型DUKE 790。得益于升级版的动力心脏，KTM的中量级街车最大功率飙高至77kW（9000r/min），最大扭矩强化为86N·m（8000r/min），与之前的单缸发动机相比，分别大幅增长了40%和16%，绝对是能量爆棚，综合竞争实力显著提升！

但是最狠的还得算川崎。此前，川崎搭载了并列双缸发动机的中量级街车Z750以及后来的升级版Z800，都受到不少好评。但是，随着竞争的加剧，川崎忽然发现自己在中量级街车的竞争中处于不利位置！为此，2017年川崎一发狠，直接推出了全新车型Z900杀入中量级街车争霸赛，凭借的就是排量948mL的并列四缸发动机——只差微不足道的62mL，就满打满达到1000mL了！当然，效果也是杠杠的，Z900的最大功率达到92.2kW（9500r/min），最大扭矩则为98.6N·m（7700r/min），在竞争对手中高出一筹——尽管得益于排量的优势，似乎有点胜之不武，但是作为骑手，谁会嫌自己的坐骑动力太多呢？

“长个子”的探险车

提到探险车，宝马拳击手GS家族是绕不过的车型。

1980年9月，宝马在法国阿维尼翁掀开了R 80 G/S的神秘面纱。与公路摩托车相比，R 80 G/S具备极强的野外生存能力，通过性能极佳；与越野摩托车相比，R 80 G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此，无论是公路，还是乡村道路，又或者是沙砾戈壁，都难不到R 80 G/S！

由此而始，R 80 G/S开辟了大型探险旅行摩托车市场，从1980年一直生产到1987年，总共生产出21864辆。而且，自问世以来，“拳击手”GS家族持续进化，总体方向是越长越大！

1987年，宝马推出了第二代的R 100 GS，排量扩大到了980mL。1994年R 1100 GS粉墨登场，排量达到1085mL，最大功率为60kW，最大扭矩是97N·m，转速红线设置在8500r/min。2004年宝马GS家族晋级到R 1200 GS，与上一代相比，冲程从原来的70.5mm扩大到73mm，这样排量就达到1170 mL；再辅以高达11.0:1的压缩比、双火花塞点火系统和版本更高的BMS-K发动机电子管理系统，“拳击手”的动力增长了15%，可在转速为7000 r/min时输出最大功率74kW，最大扭矩115N·m 则在转速为5500r/min时爆发，驱动R 1200 GS用时3.4s即可从静止加速到100km/h，最高速度可达208km/h。

GS家族并没有就此停止发育，最新一代已经进化到R 1250 GS。从名字变化，我们就可以看出，“拳击手”又长个子了。的确，这台液冷、DOHC 8气门的水平对置双缸发动机，缸径和冲程从之前的101 mm×73mm，修改为102.5 mm×76mm。相应地，排量也是水涨船高，达到了1254mL，比上一代多出了84mL。而且，全新一代“拳击手”还作了“强心术”，采用了可变凸轮技术，从而获得超出预期的动力：最大功率增加到100 kW（7750r/min），多出了8kW；最大扭矩的变化更是显著，达到了143N·m（6250r/min），增长了18N·m！力量更加充沛的“拳击手”，驱动R 1250 GS强劲奔跑，起步加速到100km/h只需3.6s，极速超过200km/h！

摩托车为何越来越大

从上面的梳理分析，我们不难发现，无论是踏板车还是探险车，无论是跑车还是街车，确实都在不断地“长个子”。这一行业潮流的背后原因是什么呢？

首先是理念和技术的进步。我们都知道，摩托车的优势是轻便灵活，如果一味求大，尽管排量扩大了，动力增长了，但是多出的动力会被多出的重量“吃掉”，而且更大的块头和重量，会直接影响到摩托车的驾驶乐趣。但是，得益于设计理念和技术的进步，我们已经能够通过优化设计、使用新材料，在扩大排量的同时，很好地控制整车尺寸和重量。比如KTM的DUKE790，发动机从单缸晋级到双缸，排量从690mL扩大到790mL，但是净质量仍然控制在170kg以内，与DUKE690差不了多少。

其次是电子智能辅助装置的兴起。得益于近年来流行的电子油门、电子悬挂系统等先进技术，襄助骑手更轻松地掌控摩托车。比如杜卡迪MTS1260虽然净质量超过200kg，块头也不小，但是借助先进的电子技术，可为骑手提供运动、旅行、城市、耐力等四种驾驶模式，全面适应各种路面情况，显著提升了操控性能。

第三是厂家的需求和骑手的喜好。对于厂家而言，只有“做大”摩托车，才能更好地使用各项先进技术，从而实现高附加值，这是厂家追求利润的需求。对于骑手而言，升级的摩托车能够提供更充沛的动力、更先进的管理系统、更好的操纵性能、更舒适的乘骑体验，这是骑手追求性能的需求。在预算充裕的前提下，一个愿打、一个愿挨，两厢情愿就一拍即合啦！