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关于贝纳利小暴龙配置参数我想说最容易上手的小摩托

对于刚带走本的新手司机来说,骑摩托车去难免会激动和紧张。

油离配合,加挡减挡还要时刻注意“马路杀手”的突然出现,享受摩托车乐趣的同时,也被紧张的心情所折磨,这时一辆好上手的摩托车就显得尤为重要了。

说到简单易控,就不得不提本田超萌小猴子,较低的座高、小鸟依人的身形让人骑行毫无压力。别看猴子样子“卡哇伊”,它可已经诞生半个多世纪了。

"猴子"之名来自于Honda Monkey,早在1961年本田就已经研发成功Monkey的前身车型是Honda Z100(下图)

Z100最初在日本的游乐场内供人们骑行游戏,它是最受小朋友们欢迎的项目。由于骑行姿态酷似小猴子,Monkey这个名字就这样被人们记住了。

Z100的市售版本“CZ100”,在1963年正式推出,但仅仅供应英国等海外市场,一直生产到1966年才进行了几项为数不多的改进。时间来到1967年,CZ100被“Monkey”车系里最为著名的Z50M所取代,一辆真正可以行驶在公路上的Monkey车。也是第一款在日本市场上销售的Monkey。Z50M采用更实用的折叠式手柄、较高的座位和49毫升侧置气门发动机,配有可折叠的长条型织物座椅。

理论上,Z50M Monkey坚固的车身结构让它足以应付各种路况条件,但是大部分人仍将它作为玩具。而Z50M之所以珍贵还因为它只生产了两年,数量有限。现时已经成为热门收藏单品。

而后推出的Z50A,配有速度表。1969年推出的新品Z50A代替了Z50M,成为了Monkey家族的主打车。

随着时代的变迁和技术的革新,本田又相继推出了后续车型。在易拆解,安全,马力,制动系统,越野性能等多方面进行了改良。发售了诸如Z50Z Z50J Z50-R Z50 Baja等多款车型,同时还有多款纪念限量版的Z50车款出现。

2013年本田发布了MSX125,一身与时俱进的装备让很多守旧的玩家失望。但就性能而言,有了质的飞越。

Monkey小巧的身姿可以让你推着它上下电梯,“优雅”地骑进办公室的角落。

它的另一大特点就是巨大的改装空间,每一位MONKEY车主都可以自由更换发动机组件,化油器,排气管和悬挂等部件,充分满足车迷的创造欲望。看看下面这辆被爆改的小猴子,四缸发动机咆哮起来相当震撼。

Monkey的成功不是偶然,一款实用、便捷、节油、质量稳定、拓展性极强的车型,是符合很多摩友对理想车型之定义。

2017年本田推出了猴子50周年最终特别版,以纪念它的50年历程。50周年纪念版车型以亮银和红白两种配色面世。

纪念款推出后也宣布了50cc猴子即将停产的消息,导致老车售价直线攀升。

俗话说:旧的不去,新的不来,老款的停产意味着新款的来临。在2017的东京车展上,本田就亮出了新款“猴子”,其排量从50cc增大到125cc,着实让“猴迷”兴奋了一把。

独特的仪表保留了圆形复古的外观,内在却换上了主流的LED显示屏。

加入倒立式减震和ABS系统以及LED照明。

其实在我看来“猴子”的技术指标说不上高端,在某些配置上还有些落后。可为什么这样一部小车,却成为了一代经典。究其原因,精致的产品细节和稳定的质量是关键!造好这些技术含量低的车型不难,难的是“认真”!这样一部小型摩托车,可以帮助新手尽快掌握挡车骑行技巧,如果您觉得本田猴子高达数万元的售价有点高,可以考虑国内生产的一些MINI BIKE,来自春风的狒狒,以及贝纳利的TNT 125(小暴龙)都是不错的选择。

下面两车的照片及参数附上

↓春风狒狒↓

↓贝纳利TNT 125(小暴龙)↓

贝纳利TNT 125(小暴龙)售价:10800元

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