你好,你好,我是珀普!

两个月后,汉兰达迎来了丰田的兄弟——皇冠降落。

新车共推出六款车型,售价区间为27.58-35.08万元(对应汉兰达售价区间为26.88-34.88万元),看上去无惊无喜。与此前丰田旗下的其他兄弟车不同,这次皇冠陆放不仅设计上和汉兰达有所区别,还挂上了经典的皇冠车标。

而作为豪华轿车的皇冠是如何成为一个全新子品牌的,我们之前详细讨论过,大家可以点击链接回顾:《丰田“皇冠”正式回归!是情怀落地,还是割韭菜?》

在陆放正式上市之前,我就有机会作为全国的首批媒体,对陆放进行了赛道试驾。所以,今天我们除了要聊聊陆放这款车值不值得买的问题,还会和大家分享一下我在赛道上驾驶这个大块头的体验。

THS混动

能挑战涡轮对手吗?

不管陆放还是全新汉兰达,最大的改变就是换装了丰田2.5L THS的混动系统。但是放眼同级车型,对手们几乎清一色的都是2.0T发动机,那陆放和汉兰达搭载的这套2.5L THS混动系统,对比同级的2.0T到底处于什么水平,能有优势吗?

对发动机来说,动力和油耗始终是一个天平上难以平衡的两端,想把其中一项做到极致其实并不难,难的在于鱼和熊掌都想要。而陆放上这套2.5L混动,至少在参数上,实现了一定程度的兼得。

整套混动系统由2.5L发动机和E-CVT变速箱组成,其中发动机最大功率为192马力,峰值扭矩238N·m;电机的最大功率182马力,峰值扭矩270N·m。此外,四驱版本在此基础上还搭载了一台后桥电机,从而组成了E-Four电四驱系统。

需要注意的是,整套系统的总功率不能把发动机和电机的参数简单相加,官方公布的陆放的总功率为249马力。这个数据介于途昂的330TSI和380TSI之间,也介于福特锐界和本田冠道的2.0T之间。

至于扭矩,陆放没有公布系统综合最大扭矩,但有了电机的加持,实际感受上在起步和中低速路段还是很轻快的。

加速成绩上,陆放也没有公布官方成绩,但是搭载同样动力的新款汉兰达实测成绩大约为8.4秒,和2.0T高功率版途昂的官方成绩一样。可以说,马力和加速成绩上,陆放的这套2.5L混动和竞品的主流2.0T相比,基本处于同一水平。

但是在油耗上,这套2.5L混动的优势就很明显了,这里先说明一下,虽然NEDC油耗和实际油耗差距较大,但如果进行横向比较的话,在同一标准下测出的成绩,还是有参考意义的。

从表格中可以看到,两驱和四驱的陆放NEDC油耗分别只有5.3L和5.8L。而同级车型中,除了2.0T低功率的途昂和1.5T的冠道是7L多,其它2.0T竞品车型油耗都在8L以上。

总的来说,陆放的这套THS混动,在动力和加速上和同级2.0T竞品处于同一水平,但油耗上却有明显优势。所以回到我们开始的问题,这套动力能挑战涡轮对手吗?从参数上得到的答案是“能”。

没人拿大块头拼操控

但它确实做的不错

加速轻快

动力输出丝般顺滑

以上都是参数上的对比,下面我就来说说在试驾中我的真实体验。首先起步是很轻快的,甚至可以说是迅猛的。前面说了陆放最大功率达到了249匹,再加上电机瞬间释放最大扭矩的特性,脚下油门稍微一动,车子就能立刻做出反应,虽然是个大块头,但中低速的提速表现还是小有惊喜的。

试驾中,我还体验了一下全油门加速的表现,其实是要快于老款的2.0T版本。基本上只要不超过100km/h,随便加个速、超个车确实要比老款痛快不少。

并且在赛道里,将其开到170km/h左右的时速,全程的加速力道并没有很严重的衰减,这对于一台混动车来说绝对算得上优秀。

值得一提的是,四驱版本所配备的后桥电机,能够在反应速度上完爆传统的机械四驱,介入速度越快,脱困和操控表现也就越好。这一点在此前的RAV4荣放双擎和威兰达双擎身上都得到了检验。即便自身的电子限滑能力不够强,但是得益于电机的快速介入,关键时刻还是能够对车辆的操控和脱困能力有一个显著提升的。

除此之外,动力输出的丝滑程度也是值得一提的,甚至可以说是皇冠陆放的核心竞争优势。每一次踩下油门都能获得适当且线性的回馈,发动机与电动机的配合可以说亲密无间。尤其是四驱版本的双电机组合,在油门初段更是给人纯电动车的错觉,体验下来着实觉得有点奇妙。

当然,在这样激烈的驾驶过程中,这套THS混动系统的声音抑制就不太令人满意了。由于混动系统的特性,发动机会一直维持在高转速区间以获得更好的发电效率。持续的高频呼啸以及高大车身带来的风噪,还是让这台车离真正意义的“豪华体验”有点距离。

底盘表现有惊喜

操控极限很高

此次试驾除了对THS混动系统进行了动力方面的体验,也对皇冠陆放的底盘水准有了一定的认识。在此次活动的试乘环节,试驾教练员对皇冠陆放的压榨程度堪称惊人,入弯重刹之狠,出弯速度之高,都是我在此前参加的家用SUV试驾活动中很少见到的。虽然我看不懂这些教练是怎么能把它开的这么战斗,但是我还是大受震撼。

在这样的情况下,我发现自己对皇冠陆放的操控水平可能有点低估了,TNGA架构所赋予的不仅是更安全的车体结构,更有令人惊喜的操控表现。这么一个长超过五米、高一米七五的大个子,能够比较直接的切入弯角,同时方向盘的动作还不用做太多修正。

尽管此时车身惯性导致的侧倾已经有点离谱,但是离想象中那种翻车的恐惧也还差得远,甚至轮胎的哀嚎也并不算非常刺耳,可见这还没到皇冠陆放的极限。

而当我上手驾驶时,第一印象就是转向手感相当细腻,阻尼感比较柔和,回正力度也不是很大,这一点对女性驾驶者来说很友好。

滤震方面,虽然试车场地无法提供检验滤振的条件,但能感受到整个车身对俯仰侧倾的抑制能力比较到位,不会给人忽忽悠悠的坐船感。再加上TNGA架构低重心的结构设计,在高速行驶时也能具备对路面不错的贴服性。

驶上赛道后,切进第一个弯的时候,我就发现皇冠陆放的车头反应比较快,但同时偏轻的力度使得无法精准控制转向幅度。换言之它在“指哪打哪”的问题上,是不够坚决的,需要一定的适应过程。

相对于底子很好的TNGA架构来说,转向的表现稍微没那么有乐趣。

说到这里,可能有些年轻朋友会按捺不住,想去拿这个车去劈个弯、跑个山啥的。但我还是要提醒大家,厂家安排这种赛道试驾,是为了证明其操控和性能都不错。但对它的定位来说,这个级别这个尺寸的产品,易于驾驶、乘坐舒适才是首要任务。

即便我说皇冠陆放操控极限高,也是相对同级SUV的竞品而言的。真要去体验速度与激情的话,这种大块头的SUV肯定不是正确的选择。

竞争力足够吗?

说到竞争力,我们仍然选择了和途昂、冠道、锐界等主要的同级竞品进行对比。关于动力,我们前面已经聊过了,简单总结就是性能和加速陆放处于主流水平,但是油耗优势明显。

关于品质、可靠性和保值率上,陆放也基本可以参考汉兰达的表现,相比几款竞品,陆放在这方面都可以说是有优势的。

至于具体的配置比较,限于篇幅,今天也就不具体展开了。如果大家感兴趣,我们接下来可以给大家做一个专门的分析。

因为有过现场的体验,下面我想给大家做一个详细的空间的介绍,毕竟买这个级别车型的朋友,一定都是很在意空间的。

从尺寸来看,皇冠陆放的表现还是令人满意的。即便和同级别的“巨无霸”大众途昂相比,皇冠陆放的三围差距也仅仅是毫厘之间。当然了,轴距上的差距还是比较明显的。

但是和本田冠道、福特锐界这种一条腿还在中型SUV范畴内的车型相比,皇冠陆放的优势甚至有那么一点越级打击的意味。

陆放2850mm的轴距是妥妥的主流水平,应付我这种体型(体重120kg+,身高180cm)坐在后排也能有一定余量。而当身高170的工作人员坐入第三排之后,虽然空间表现有些捉襟见肘,但至少这个座椅能够提供不错的横向空间,再加上靠背角度可调,还有空调出风口,短途乘坐应个急不在话下。

至于后备厢的容积表现,皇冠陆放延续了汉兰达不错的内部进深,同时垂直高度也不算小,放两个行李箱非常轻松。而在放倒第三排座椅之后,皇冠陆放可以形成一个纯平的装载平台,足以应对绝大多数情况下的载物需求。

总的来说,陆放的空间绝对是宽裕的,但如果和竞品相比,说实话第二排肯定没有5座的冠道大,第三排也没有轴距上有明显的优势的途昂大。

但毕竟陆放比冠道多了两个座位,客观的说,空间上除了比不过途昂,和冠道比是各有优劣的,比锐界是有明显优势的。

南北兄弟纠葛

陆放和汉兰达谁更值?

谈到陆放的竞争力,汉兰达也一定绕不过去,这两款车到底买谁,也是很多人关心的问题。这两款车最大的差异其实只在外形和车标上。外形上见仁见智,谁的更好看一点大家可以在评论区给告诉我们。

至于车标,皇冠这个承载了国人无限情怀的品牌,以这样的方式回归,想必是很多人没想到的。但大家也要知道,陆放上这个皇冠徽标,真的就只是一个徽标而已了。

开始我认为,挂上了皇冠Logo,陆放在选材用料和豪华感的营造上,理应是比汉兰达更有优势一点的,不过通过现场体验,我感觉陆放在用料和氛围的营造上,并没有和汉兰达拉开差距。

所以,在陆放和汉兰达之间,大家只需要看谁的外观更合你的胃口,谁的某一款配置更符合你的需求,就可以了。

配置对比

价位相近,互有取舍

关于配置,考虑到大多数选择这两款车型的用户都有七座需求,所以泡芙先选择了各自的次低配——两驱精英版来进行对比。

而对于预算比较足够的朋友们来说,可以选择次顶配的四驱尊贵版。来到这个配置,两款车型的差价就缩小到了3000元,配置上也各有胜负。

至于顶配,皇冠陆放四驱旗舰版与汉兰达四驱至尊版之间的差价进一步缩小到2000元。两者之间都把配置做到了滴水不漏,只有皇冠陆放多了前排双层夹胶玻璃。所以二者之间更多是在喜好层面上进行抉择,与性价比关系倒是不大了。

四驱豪华版

与汉兰达两驱尊贵形成互补

除此之外,在上面提到的精英版和尊贵版之间,皇冠陆放还安排了一款中配豪华版,用以取代汉兰达的两驱尊贵版。相比精英版,豪华版贵了2.1万元,配置上增加了20英寸轮圈、可开启全景天窗、皮革座椅、前排座椅加热等,购买价值中规中矩。

至于如何选择,因人而异。如果你是一位注重原厂车机功能和使用体验,且对比较看中实用便利性的消费者,那么汉兰达无疑更能符合其需求。但如果你日常手机不离手,比较依赖手机互联功能的话,皇冠陆放的配置优势绝对是投你所好。

可以说,皇冠陆放在不同价位都有一定的配置优势。但如果结合差价来评断,除了次低配诚意更足,其余配置大多都是互有胜负或者是差别甚小,更多地是结合自己对用车需求的了解,按需购入。

写在最后

泡芙曾经在此前的XT6对比导购中写过,如果从过日子的角度出发,汉兰达和皇冠陆放一定是自己心目中的最佳选择,不仅日常使用油耗同级最低,保值率也是遥遥领先。即便其他合资品牌甚至豪华品牌都在加入战局,这两款车型仍旧有着难被撼动的竞争优势。

任何一个车型,一家独大都肯定会很无趣,汉兰达在在过去一段时间,其实可以算是同级中一家独大的车型。如今陆放的到来,至少在外观上给我们提供了一个有所区别的选择。

大家对挂着皇冠Logo的陆放有什么看法,在陆放和汉兰达中间,更倾向于谁?或者认为同级中谁是更好的选择呢?欢迎跟我们留言讨论哦。

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