国内第一辆合资汽车是大众旗下的桑塔纳,因此大众继续在国内汽车市场上说轿车领域和SUV领域都是混杂的风生水起。

不过大众近些年在SUV市场的布局比较密集,所以我们今天就讲一下大众旗下的一款紧凑级SUV,途岳,试驾车型为2021 330TSI 四驱豪华版,指导价20.88万。

途岳在外观上的设计秉承着大众家族式设计风格,以成熟稳重为主,不得不说这套设计百看不厌。前脸的设计有种途昂的感觉,整体显得比较有力量感,细节处又彰显了精致感,中网格栅采用蜂窝状结构,并加入两根镀铬亮条点缀。大灯与格栅连接形成贯穿式,造型较为方正,灯腔内同样使用了镀铬条装饰,双日间行车灯样式有着较高的辨识度,同时它采用了流水式转向灯,有着不错的运动效果。

途岳的车身尺寸为4453/1841/1632mm,轴距2680mm,这个尺寸在同级中表现中规中矩,并不算突出。侧面的线条体现了SUV的硬朗,轮眉及裙边均使用黑色塑料材质,起到防刮蹭的作用,在前叶子板和车门的交汇处还贴有4驱标识(4MOTION),该车型所装配的五辐花瓣式轮圈造型还算耐看,轮圈尺寸为18英寸,轮胎规格为225/50 R18。

车尾同样有着该有的敦实感,采用上窄下宽的车身设计,整体也要简单的许多,运用了较多的横向线条,层次感要丰富些。尾灯的造型比较立体,内部采用全LED光语,视觉效果是没得说,后包围的层次感更为明显,排气采用隐藏式设计,后包围底部的排气口只是装饰。

相比较起来,途岳的内饰设计就显得年轻许多,不过整体风格还是未变,T字形的布局相对比较传统。对于内饰用料,中控台的顶部以搪塑材质为主,中间为一块贯穿式且较大的塑料饰板,而饰板下方部分使用了皮革包裹,并加以缝线点缀,做工上保持了大众一贯的水准。

方向盘依旧是熟悉的样式,与大众其它车型所使用的造型相同,三辐平底式结构更能彰显运动感,同时使用了亮黑色饰板和镀铬条的装饰,多功能按键使用便捷性也是很好的。仪表并未采用全液晶设计,传统的双圆盘指针搭配行车电脑显示屏,黑底白字再加上那个橘黄色的点缀,视觉效果很不错,不过要是全液晶仪表效果会更好。

中控搭载了一块全液晶的触控屏,深色的背景设计使其与周边融合,整体性不错,并且以驾驶员为中心,微微倾斜。UI界面依旧使用HMI风格,逻辑简单,比较容易操作,内置的功能具备了蓝牙、导航、语音等,同时支持CarPlay和CarLife等手机互联。

车辆配置上处于常规水准,全车安全气囊数共有6个,而胎压监测则采用的报警形式,主动安全上配备了主动刹车和疲劳驾驶提示。在驾驶辅助配置上,只是提供了后驻车雷达、倒车影像和自适应巡航,对于一款20万级的SUV来说,这个配置有点少。

座椅使用全黑色皮质包裹,坐垫及靠背上加入了不少横向缝线点缀,整体风格比较简约但又不缺乏档次感。座椅内部的填充物软硬适中,两侧有着不错的支撑性和包裹感,不过作为一款20万级的车,座椅还采用手动调节有点说不过去,好在具备了加热功能。后排座椅的用料及舒适性和前排一致,装配了中央扶手和头枕,并且配备了儿童座椅接口。

对于乘坐空间的表现,坐进前排身高180cm的体验者头部还剩余1拳左右的空间,这个表现比较宽裕,坐入后排头部空间留有4指,腿部空间2拳有余,不过后排地板中间凸起较高,中间座位的舒适性有一定影响。

后备厢的常规容积有455升,设计比较规整,纵深750mm,放倒后排后可扩展至1750mm,不过后排靠背与后备厢盖板有一定高度差,但对运输一些大物件并没什么影响,扩展后的容积为1543升。

动力上途岳搭载了大众惯用的EA888-DPL发动机,这款2.0T涡轮增压发动机最大功率137kW(186Ps),峰值扭矩320N·m,从这个动力参数可以看出这是个低功率,而变速箱同样使用了大众惯用的7挡湿式双离合,这套动力配备在途岳车上显得比较充沛,可以有着不错的自信感,双离合的平顺性依旧不错,换挡比较干脆。底盘悬架采用的是前麦弗逊后多连杆,同时配备了全时四驱,底盘的表现充斥着德系车成熟稳重的调性。

总的来说,在SUV市场,紧凑级市场的竞争最为激励,算是群雄纷争,合资车型需要面对不仅仅是合资竞品,更多的压力是来自自主品牌竞品。而途岳在今年9月份就卖出了20836辆,这个销量表现足以证明它的产品实力,不过途岳唯一的槽点可能就是定价太高,如果优惠力度加大就合理多了。

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