在侧三轮摩托车国内,也叫克罗斯是很多车友小时候的记忆,也是文化的象征,不管坐在上面还是运气好,克罗斯的魅力都是喜欢摩托车的人无法抗拒的。在国内,这更像是一种生活方式,代表着渴望自由的追求,与其他二轮摩托车相比,是一种与众不同的存在。

在国内提起克罗斯,相信大多数人都会想到长江750。这是影响一代人的摩托车,在中国摩托车历史上占有重要地位,甚至一度是军用摩托车的代名词。现在它改变了形状,再次出现在老周的视野中。2018年,利用春风650mL并联双缸水冷发动机的新昌750上市后,随着“十字热”的兴起,沉寂了很久的中国方面三轮摩托车市场再次活跃起来。

传承经典

除了外观上没有水平对齐引擎外,细节上的很多经典元素都保留了下来,前后座椅保持弹簧设计,后座扶手也保持不变。车灯上的仪表和指示灯位置也是传承经典的标志,仪表后面的方向盘仍然很宽,但比旧型号略高,使整个车辆的姿势更加端正。

最重要的传承是这辆车的车架结构,保留了可调整的变斗设计。克罗斯由于结构原因,长时间骑自行车难免会发生变斗变形,车辆可能会出现偏差或转弯问题,因此需要调整连接点,因此对克罗斯至关重要。

但是由于没有水平对齐发动机和轴传动,可以看出新长江750采用了更加主流的并联双缸发动机和链条传动,取消了侧轮传动设计。这对老车友们来说有遗憾。但是,这仍然不妨碍这个新长江750从外观上继承老兄的精髓。甚至从边斗后的45来看,很难分辨这是老型还是新型。对具有克罗斯情怀的老车友来说,这是很好的替代品。(莎士比亚)。

跟上时代

新长江750作为21世纪的披肩,在很多地方与时俱进。第一个是发动机。虽然很多人认为水平对轴传动是克罗斯的灵魂,但此前该发动机在动力、可靠性、环境保护和经济方面无法适应当前的法规和产品需求,无法获得更好水平的发动机。张强考虑到克罗斯的功能和使用场景,改装了这台650毫升双缸发动机,从原来的6个齿轮改为了5个齿轮,其中一个反转了4个前进齿轮,但最大功率和最大扭矩,相应的力转速没有变化。(David Assell,Northern Exposure(美国电视剧),)关于为什么很多人使用650mL发动机,他们称之为长江750,个人认为“长江750”一词已经成为象征,与位移无关。

电源”妥协侧桶增加了12V电源和USB接口,前面下面有防抖头阻尼。这些细节都使新的长江750具有更好的实用性。

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减震和制动的升级同样很重要,全车采用KYB减震系统,可靠性更高。制动系统采用了前三活塞卡钳后单活塞卡钳,加边轮单活塞卡钳,没有配备ABS而是配备了CBS制动联动系统。相比老款,新款还配备了停车驻车器,甚至还可以加装绞盘,可见厂家也希望新长江750能有更多可玩性。

原始机械感

很多人觉得挎子只是两轮加了边斗和边轮,但正因为加了这些,在驾驶上边三轮的驾驶方式和两轮有着极大的不同,所以不能用两轮的标准衡量它。由于不用考虑倒车问题,你无需担心座高,整车的重心很低,宽大的高车把非常靠近身体,让整个驾驶姿势呈现比较直立的状态,这种“正襟危坐”的骑姿少了老款“侉”的味道,增添了几分庄重。

个人觉得挎子最大的魅力就是它的操作感,没有难以理解的反向推把,不用时刻注意重心转移,甚至不用注意下半身夹紧油箱,拐弯全靠推和拉,右弯就推左手拉右手,左弯反之,骑车的同时还可以当作健身器材进行锻炼,这种原始的机械感相信会让骑惯了两轮的你大呼过瘾。

除了操控上的原始,挎子在左右弯上给你的反馈都是不同的,由于结构原因在转右弯的时候,如果转急了就会出现翘边轮的情况,而转左弯又会出现转向不足的“推头”现象,这一点在高速时表现得尤为突出,速度稍快时,车把一点点的角度变化就会让车辆改变方向,这也是为什么要在车头安装防甩头阻尼的原因,想要在高速时保持挎子的稳定性并不容易。而在低速时,转向笨重的特点又让它成为了“健身器材”。不过挎子也有它的驾驶技巧,如何能够精准而安全的驾驶挎子过弯,就要看你推把的力度和油门的精准,不管是两轮还是三轮,想要得心应手,手上功夫始终是不可忽视的。

出乎意料

动力从来不是一款挎子的最大卖点,这款并列双缸发动机大家也再熟悉不过了,但挎子配合这款发动机依旧给我带来了不一样的感觉,驱动这辆365kg的挎子没有显得特别吃力,同时在更改传动比之后,这款发动机的特点有了较大变化,一挡变得非常平顺,在换挡时能够明显感觉转速下降明显,说明为了在四个挡位内最大化这款发动机的动力,各个挡位的齿比差距较大,意味着在正常驾驶时,不需要频繁换挡,这也符合挎子的实际使用情况。

在实际试驾中,虽然这款发动机重新调校后2000r/min也不会拖挡,但考虑到这款发动机的转速也上升较慢,所以不推荐长时间在拖挡的临界转速骑行。这款车最舒服的转速区间在2500-5000r/min左右巡航,在这个转速区间无论是发动机声音还是整车的震动都比较小,超过5000r/min脚踏的震动会随着转速的增加而加大,不过由于结构更大,整车的震动更好地分散了,相比使用同款动力平台的两轮,这款挎子整体震动表现更好。

相信没有多少人关心一款挎子的加速和紧急制动数据,但作为保留节目,我们还是对这款车进行了0-100km/h加速测试和紧急制动测试。由于多了边轮,而且取消了边轮驱动,在弹射起步时这款车会明显的往右偏,同时这款车整备质量有365kg,并有三个轮子接触地面,考虑到只有52kW最大功率,10.3s的0-100km/h加速成绩还是有些出乎意料的。

制动成绩方面,三个轮子都有制动卡钳,再加上CBS联动刹车,60-0km/h和40-0km/h成绩对于这款车来说还是不错的。说到制动,这款车如果只使用前制动会出现跑偏的现象,这也是挎子的结构导致的,所以在制动时一定要前后制动配合使用,甚至单独使用后制动也要比单独使用前制动效果好。

“超跑”视角

挎子相比两轮最大的优势是舒适性,座垫下的拉簧能够起到很好的二次减震效果,坐在上面就像坐个轿子,舒适性上要比两轮好得多。旁边的边斗就更享受了,极低的视角像是坐在一款超跑里,前面的电源和USB接口还能扩展更多可能,比如放个冰箱或是加热毯,都会让骑乘更加享受,换个视角也能欣赏到不一样的风景。

除了舒适的乘坐体验,挎子的储物能力也是两轮无法比拟的,边斗不坐人可以放下很多东西,这款车的边斗后面还有一个非常大的储物空间,放下两顶全盔绰绰有余,还可以锁闭,非常实用。我们借到的这款车还加装了很多实用配件,比如备胎上的货架、护手、省力离合等,这款车巨大的的改装空间也是它的优势之一。

文化象征

在我们试驾的过程中,堵车是最为煎熬的,虽然它是摩托车,但丝毫没有摩托车的便捷性,同时也不像汽车那样可以遮风挡雨,在城市环境下显得十分鸡肋,它并不适合作为城市通勤日常代步的工具,也没有什么运动性,通过能力十分有限,甚至在驾驶方面也并不轻松。和如今的大多数摩托车相比,长江750在速度感、科技性、操控上都不占优势,但原滋原味的挎子依旧是男人钟爱的大玩具,新长江750更是唤起了很多的心中压抑多年的挎子情怀。

如今,挎子依旧是摩托车界不可或缺的一款重要车型,不仅仅是因为它曾经是一个时代的印记,刻在一代人的记忆中,更是因为它代表着一种态度,一种生活方式,一种不妥协的精神,而这些都被长江750很好的传承着。

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