我们常说“人和那个名字一样”,是指一个人的性格和主要特征,与他名字的内涵相一致。有的豪迈强壮,英气逼人。有些诗富有情趣,书有浓厚的卷气。部分清新优雅,清爽;有些温柔宁静,风和月光清澈一样。

其实摩托车也一样。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“猎鹰”、“超级黑鸟”、“金翼”……。每辆摩托车的名字不仅包含血统、位移、功能等有用信息。

前面的阅读:汽车和它的名字——一样,谈论摩托车的命名。

强调精确用途:宝马并行4缸r、RR和XR

骑手经常遭受这种困惑。制造商们经常用几乎相同的平台推出多个化身。(威廉莎士比亚、温斯顿、骑手、骑手、骑手、骑手、骑手)这些化身既有共同点,也有各自的性格。到底是怎么认识这些校友兄弟的?

以宝马的4桶并联为例,目前有S 1000 R、S 1000 RR、S 1000 XR等3个兄弟。它们的名字和以前一样,但后缀R、RR、XR不同。如何分辨呢?

S 1000 RR的RR是指公路赛车,强调S 1000 RR纯粹的运动血统。自2009年宝马推出第一辆现代超级摩托车S 1000 RR以来,凭借勇猛的动力敏锐地操控智能设备的完美融合,赛道和道路上掀起了强烈的风暴!进入市长/市场的第二年,美国资深摩托车杂志《摩托车世界》评选S 1000 RR为2010年最佳超级摩托车!以2017年版本为例,S 1000 RR搭载的并联四缸发动机采用80.0毫米49.7毫米的缸径和行程,缸径行程比例达到1.61,属于典型的高速赛车发动机。公版的转速红线定在14200r/min,其实这个并联四缸发动机的转速可以跑得更快!在BMS-X电子燃油喷射系统的伺服中,S 1000 RR可输出最大功率146千瓦(13500r/min),比上一代高4千瓦;可以出更多的。最大扭矩也同样增加,目前达到113N M (10500R/min)。优化的并联四缸,转速5000r/min开始增加力,动力输出线性,加速更顺畅,更容易控制。特别是在9500r/min到12000r/min之间,扭矩保持在112n m ~ 113n m之间,这种宽而有力的软扭矩皮带可以让骑手在高水平的比赛中感到轻松!(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)凭借强大的动力和轻便的重量,S 1000 RR实现了从静止加速到100公里/h只有3.1s的强劲启动加速!

S 1000 R的R主要是指道路,即S 1000 R位于道路运动的街车上。事实上,超级车S 1000 RR问世后,随着时间的推移,很多骑手对能否软化攻击性战马提出了新的要求,使骑手在长跑中感到舒适。并联四缸高速动力令人颤抖,“能不能削峰填补山谷”,加强中低旋转扭矩,使动力更实用、更容易调节?等了很多年后,2014年宝马终于给出了答案。这就是S 1000 R。宝马的主力街车S 1000 R具有丰富的内涵和多种性质。调整后的并联四缸,中低转弯时动力提高,道路驾驶能力大大提高。低座高,宽字圆锥形手柄,给腿部留下充足空间的脚形成舒适的驾驶姿势,城市通勤、短途长途旅行不易疲劳。同时,前面和后面的高攻击形状,大大小小的眼睛的前灯标志,轻便准确的操作,猛烈有力的加速,时刻提醒着那辆超级汽车的血统。通过由动力输出防抱制动系统自动稳定系统组成的驾驶模式,只能在“一根手指”之间选择平稳驾驶或疯狂飙车!为了街车定位,S 1000 R的车架使用铝边框框架,坚固轻巧,重量12公斤;不到。并联四缸向前倾斜30度,与车床安装牢固,用作车床的承载装置。车床参数经过微调,后倾角和拖曳距离比S 1000 RR高0.8和5mm略有增加。轴距也稍微延长到1439毫米,比S 1000 RR多22毫米。这些微妙的设置与由46毫米站塔前叉减震器组成的悬挂系统一致,在保证S 1000 R精确灵活操作的同时,提高了行驶的稳定性和舒适度。

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S 1000 XR的XR,意指公路越野混用,暗示着既是骏马也是野马,在具备公路风火奔驰性能的同时,还具备相当的越野能力,即属于探险摩托车或多功能摩托车类别。一般而言,考虑到探险摩托车的用途定位,同时兼顾操控性能,一般采用大单缸或双缸发动机。但是S 1000 XR却奔腾着一颗激情好战的动力心脏——来自超级摩托车S 1000 RR的并列四缸发动机!新的定位,意味着需要新的动力特性,S 1000 XR与S 1000 RR相比,尽管缸径、冲程、排量等都相同,但是依然如故的外表下,内心已经起了波澜——为了提高中低转速时充气效率,汽缸头的进气道重新设计,气门升程曲线做了修改;发动机电子管理系统从BMS-KP改为BMS-X,内嵌防爆燃控制模块,并配上新的点火线圈……修改之后,S 1000 XR最大的动力特点就是中低转速时动力得到增强。气焰嚣张的S 1000 RR,定位于竞争白炽化的赛道竞技,是典型的疯狂高转速;S 1000 XR则有新的定位,动力更加适合探险旅行之需。两者相比,S 1000 XR的最高转速降低了2000r/min,最大功率和最大扭矩来得更早;中低转速范围内扭矩更强,特别是在7000r/min时,S 1000 XR的扭矩比S 1000 RR高出10N·m;从6800r/min至11200r/min之间,S 1000 XR的扭矩都维持在100N·m以上!简单来说,作为多功能定位的S 1000 XR,不仅能够如风如火般雷霆奔驰,而且能够随时收住脚步,闲庭信步、漫步徜徉同样轻而易举。换句话说,S 1000 R具有双面性格,不但拥有很强的攻击力,直线加速酣畅淋漓,而且善解人意,当你通过路况糟糕的路段时,低速行驶同样从容自若!

☞刻画个性风格:雅马哈VMAX

摩托车的命名,还有另外一种情况,即除了由字母和符号组成的标准名字之外,还拥有个性化的名字,目的是突出摩托车的特性、品味、格调,通过拟人化的手法,增强魅力和影响力。比如,川崎ZX-RR系列又叫作“忍者”,本田CBR1000RR还有别称“火刃”,GL1800唤作“金翼”……甚至,有的干脆没有标准名字,只有个性化名字,如雅马哈VMAX。

1985年,雅马哈推出“大魔鬼” V-Max,名字由两个单词组成:V指的是速度(velocity),Max则是强调最大(maximum),连在一起的蕴意就是“最猛烈的加速”。的确如此,这是第一辆货真价实的暴力巡航车:强悍的V型四缸,爆发出巨大的力量;V-Boost进气系统,让人体验“与魔共舞”的危险和刺激;粗硕魁伟的造型,最肥硕的轮胎,散发出十足霸气……因此,一经问世,V-Max立即引来业界的“注目礼”,权威机车媒体纷纷伸出橄榄枝,敬送上“年度最佳车型”的桂冠!

V-Max最大的焦点,就是那颗“蛮不讲理”的动力心脏。这台70°夹角的V4机器,可以在转速为8500r/min时输送最大功率103kW,在转速为7500r/min时爆发最大扭矩117.7N·m。让这颗动力心脏更加疯狂的,则是独特的进气感应系统V-Boost,能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体,让发动机一下子暴露魔鬼的狰狞面目!雅马哈工程师是这么干的:他们将4只化油器分为两组,每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道,管道中间是一个蝴蝶型阀门。在低负荷的工作状态中,每只化油器都是安分守己的良民,各自向一个汽缸供应可燃混合气体。一旦转速超过6000r/min,“魔鬼”就被从魔瓶里释放出来了——蝴蝶型阀门开始被激活,4只化油器开始以双倍的速度全力工作,每组两只化油器轮流向前、后缸供应混合气。也就是说,相当于每个汽缸得到两只化油器伺服,每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体,使得V-Max倏然转性,变得异常狂爆!

2009年,新一代“大魔鬼”VMAX震撼出击,变得更大、更酷、更强,更加名副其实!这台V4发动机排量达到1679mL,比原来的1198mL扩大了40%。而且,VMAX的动力心脏采用了很多运动摩托车的零部件,是一颗热情如火、激情澎湃的“运动之心”:锻铝制造的轻量化活塞,奔腾在以复合陶瓷材料作内衬的汽缸内,运转轻松快捷;新的扁平燃烧室结构,11.3:1的压缩比,碳化处理的高强度连杆,NGK铱金高性能火花塞,来自YZF-R1的点火线圈……每个细节,都致力于毫无保留地榨取V4发动机的每一分潜能。最终,VMAX爆发出最大功率147.2 kW(9000r/min),最大扭矩则达到166.8N·m(6500r/min),这一数值远远超出了上一代“大魔鬼”——最大功率多出44kW,最大扭矩多出49N·m,绝对是狂飙突进!即使与铃木2008年全新出击,号称是“动力(Boost)、金属质感(Block)和优雅造型( Beauty)、智慧(Brain)之王”的B-King相比,新一代“大魔鬼”仍拥有14kW功率和20Nm扭矩的优势,从而全面占据上风,毫不客气地攫取了街车“动力之王”的头衔!

☞复活历史文化:摩托·古兹的“加州”

拥有悠久历史和光荣往昔的厂家是幸运的,因为他们曾经的辉煌、往日的荣耀,都可以以文化要素融入到现代车型中,增添历史蕴意和文化品味,为摩托车添加更多的魅力。这方面,老牌厂家凯旋、摩托·古兹、印第安人充分利用历史文化,在摩托车命名中融入历史荣耀,以现代科技复活往日故事。

过去40年来,摩托·古兹的“加州”(California),是最经典的意大利摩托车之一。

上个世纪60年代末和70年代初,摩托·古兹警用摩托车V7 Police被相中,成为美国洛杉矶警署的装备和公路巡警的坐驾。这是国外摩托车首次供应美国警署。随后,摩托·古兹决定向市场推出这种风格的V7,并且取名为“加州”,特点就是强烈的美国风以及舒适可靠,特别适合长途旅行、巡航。由此而始,40年来“加州”持续生产,相继搭载过750mL、850mL、1000mL、1100mL等多种规格的发动机,备受无数骑手的喜爱。

2013年问世的“最现代巡航车”,就是以“加州”名义复活了这段历史,全新的California 1400 Touring在继承经典造型和韵味的同时,融入最新现代技术,变得更大、更好、更豪华、更舒适!

比亚乔高级设计中心的主管盖鲁兹认为,全新一代“加州”连接了传统和未来——线条圆润的油箱,牛角般翘起后掠的把手,镀铬的乘客扶手,近乎接地的长挡泥板,这些精致古典的细节,都让人想起七十年代巡航在加州公路上的摩托·古兹。但是在结构和技术上,California 1400 Touring异常先进,已经走在现代巡航车的最前沿,配置了电子油门、牵引力控制系统、巡航控制、防抱死制动系统等电子智能装备,更容易驾驶、更舒适、更安全,为骑手提供更多乘骑乐趣!

这是真正的重型巡航车,向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼,高调宣告拥有宽容的胸怀气度。动力滂沛充裕,最大功率为71 kW(6500r/min),最大扭矩尤其令人吃惊,达到了121 N·m,而此时转速仅有3000r/min!新“加州”采用了高强度的钢管双摇篮式车架,为了消除特定转速下V型双缸的振动,摩托·古兹研发出弹性支撑系统,将发动机固定在车架上,为骑手和乘客创造舒适旅途。同时安装了粗壮的45mm倒立式前叉和双筒减震器,再加上横置V型双缸先天性的平衡优势,让骑手驾驶起来倍感舒适豪迈。

巡航在美国加州1号公路,你会惊叹于美不胜收——直刺苍穹的峭壁,蜿蜒逶迤的弯道,静默守护的红杉林,孤傲矗立的灯塔,沧桑古拙的城堡,异域风情的小镇,广阔宁静的海湾,惊涛拍岸的巨浪……驾驶“加州”,游荡在加州1号公路,奔向自由的大道,绽放放飞自我的旅途,这是所有骑手们的梦想!

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