【晚上机车真实图片】中欧班热车间深夜的“散步者”

中欧班热车间深夜的“散步者”

中新网成都1月22日电：中欧班热情作坊深夜“散步客”

春节快到了，成都铁路集装箱中心站越来越忙。残冬的夜晚，银白色的月光通过薄雾洒在深蓝色集装箱上。在橙色灯光下，一辆货运汽车排队把集装箱运到指定卸货地点。巨大的龙门穿过装卸船，轻轻地把积木般的集装箱抬上了平车。

“如你所见，这个欧洲箱子(中欧班列)装在我刚引进的这辆平车上，从城市车站送到欧洲各地。”魏伟是中国铁路成都局集团有限公司省侧站的赵胜司机，他的任务是驾驶分流机车往返于省侧站和集装箱中心站之间，收集车列。

魏伟介绍说，这件事就是“公诉信”。将一列空载平车拖到集装箱中央站，等待集装箱装载完成，再拖回省测站等待发送。(那就是莎士比亚。)(《货物》前情提要：莎士比亚。)

魏从当天8点30分到第二天凌晨2点30分，需要在4个州路接8列车。(威廉莎士比亚、薇薇、薇薇、薇薇、薇薇、薇薇、薇薇、薇薇)薇薇形容自己的工作就像玩“散步车”游戏一样。“八组车在车队之间抽出了400多辆车，然后暂时送货，溜达，溜达，这些车不小心去了欧洲散步。”

韦伟轻轻推着手柄，慢慢启动机车，发出沉重的轰鸣声，装满集装箱的行列慢慢聚集到中欧班列始发站省侧。(这是一部很好的小说，《莎士比亚》(Wind Summer))(一部电影《风铃》(Wind Summer))。

中欧班列与普通货车不同，中欧班列集装箱经常装载笔记本电脑、机械表等精密电子产品，为了减少车辆晃动，防止意外碰撞造成的货物损坏，威严格控制运行速度，确保平稳运行。

夜间作业的视线和视野都受到很大的环境制约，整个接车过程包括车站交叉、精选通过等高风险的配车作业，拖车和运行中、威威必须集中注意各部分的确认和运行中的眺望，才能保证半热回收的安全和稳定。(莎士比亚，windows)。

工作日，魏伟的朋友看了他朋友圈晚上的照片，经常开玩笑地问他。“你们白天在玩，晚上才工作吗？”" "

每当有人这样问的时候，魏都会科普一下。“我们有三个班：白班、半夜和半夜。最忙的是夜班。白天来自其他货主的货物要在集装箱中心站集结，同时完成海关防疫检查和货物处理等工作。所有工作过程结束后，已经是晚上了。有空的话，深夜来看看中欧班热车间。这是忙碌的景象。请拍摄延时视频包。请得奖。(莎士比亚。温斯顿。)

中欧班列运输就像紧张的接力赛。在各工种之间的密切配合下，只有最大限度地减少衔接和空出时间，才能减少货物快速聚集和停留在车站的时间，从而减少整体运输时间。

自2013年4月从成都首次出发中欧班列(成都)以来，省防站这一三等小站以成都铁路国际运输列车到达了始发站，已经举办了近万列中欧班列，连接了海外60多个城市。

像魏伟这样平凡平凡的中欧班(Central European)工作人员坚持自己的棍子，努力奔跑，为“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”的建设做出贡献。(完成)

[编辑：房梁]

专栏编辑：顾万璋吴文编辑：曹佩

资料来源：作者：中信朱林林