【机车熄火开关在哪】你们比较关心的无极500AC细节详细说明了

今年摩托车市场火药味很重，新车不断上市。除本田公布的新车价格外，还打了所有制造商一架，不久前比亚乔公布的X7又制造了一架滑板车制造商。(威廉莎士比亚，美国作家)。

官职不陌生的时候，民众往往最幸福。让生产厂家在天上战斗，掉下来的鸡毛成为摩托车消费者手中的大馅饼，总是好事。(莎士比亚)。

不知道无极是否受到本田价格战的影响，无极500AC复古车仍然以34980韩元上市。但是无极和所有摩托车制造商一样，首先在北方上市，下一步在南方销售。不知道是什么原因。反正南方的朋友们可能还要等一会儿才能得到爱车。

所以我只得到了一辆无极500AC的试车车，坐在朋友工厂的空地上慢慢品评，写了以下小文章。(莎士比亚)。

虽然坐了短路，但这辆车给了我，和我另外两个朋友一起有很轻的感觉，操控车很轻松。这种舒适的感觉和之前经历的凯越500F一样，那么聪明，但是凯越500F的后减震弹跳问题，无极500AC上没有出现。

现在看着画，我会详细地说。

第一，整体感觉

老式汽车是街道的一种，但我个人区别对待老式汽车和街道上的汽车，我认为它们根本不是物种。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

无极的所谓“先锋复古”理念总是让人觉得它不是真正意义上的复古车，而是街上的车。约翰肯尼迪，美国电视剧)最引人注目的是看起来像街车而不是老式车。

没有传统的话，挡泥板！现在被时髦的后盾取代，这种设计可以直接归类为街车，而不是老式车。(阿尔伯特爱因斯坦。)没有圆形的前灯。作为复古车，大多数前灯都是正圆型的吧？无极的复古，头灯总是做得很独特。对于这个外形的前灯，网上很多人都在批评，甚至T宝店还在销售用纯原前灯改造的改装，可见不同意这个设计的集团也不少。线条复杂的油箱与改进后的T系列和川崎W系列不同，与简单简单的老式油箱不同，有点麻烦。我就不说肥大的排气管、油箱前下方复古车不该带的塑料盖、不该有复古车的中央后减震了。纯复古后减震器应该是双筒望远镜，宝马拿铁等后中央减震器也不属于纯复古车。然而，它确实符合无极“先锋复古”的设计理念。有些人喜欢不喜欢都没关系。

第二，焊工精细

仔细观察这辆车的焊接工艺，精美的鱼鳞焊接花纹在内在上使消费者相信它是一辆做工精细的车。不管是裸露的部分还是被盖子遮住的部分，这辆车的所有焊点表面上都是一致的，这让人放心。

三、照明部分

无极500AC所有灯具都使用LED，前灯中间的水平线是分开的。

了远、近光灯，横条上还有VOGE的Logo。无极的所有产品与欧美一样，打开电门近光灯就会常亮。如果切亮远光灯，近光灯也会同时亮着并不关闭，以增加夜间行车的照明。

我对大多数采用LED头灯的车有不同看法，因为这些灯光的照度基本都是一般，哪怕远近双灯同时点亮也没有多大改进，碰上雨雾天就更如瞎子一般，还没有传统的卤素灯好用。但LED是趋势，有时候，合理性总是拧不过流行趋势。

头灯的上部设计了一个USB充电口，给电子设备提供电力支援。这个UBS充电口隐蔽性很好，做工也不错。

归传统与无极500DS和650DS不同的是，无极把流瀑式转向灯仍改回为闪亮式了。流瀑式转向灯设计应该源于奥迪灯厂吧，奥迪不好好造车老是喜欢搞偏门，流瀑式的醒目程度，跟传统的闪亮式完全没法相比。但奥迪在灯具方面的研发确实带动了车厂的潮流，因为消费者认同了这种设计，其他厂家不跟进，“上帝”们不认同。

极500AC的尾灯，在警示功能上是完全没问题的，只是我本人对它这样的尾部设计还是保留看法。

四、刹车系统

刹车没啥好说的，除了钱江（包括贝纳利）有时候会用Brembo，春风用西互之外，其余的国产一线品牌，高端产品大都用日信。无极500AC的刹车系统采用前双盘（前刹车是直推上泵），后单盘，制动性能优越。

五、减震器

前倒置减震器，后中央减震器，在过减速带时几乎不弹跳，身子抖一下就过去了。减震器给人的感受是比较舒适，因为没有跑山激烈驾驶过，不知道这套减震器在弯道上的支撑性能如何。

六、发动机

这颗发动机很多车在使用，性能出色功能稳定。当初从摩瑞第一次使用这台发动机起，那么多车型的使用已经证明了它的可靠，不过摩瑞的事业如阿斗一般，给它一台再好的发动机也扶不起。

我是一个对双缸摩托车发动机声音有点要求的人，这里简单说一下我对双缸发动机声音的理解和品次。

首先说同步双缸机，它的声音，可能一开始会吸引很多新人，觉得它那绵密的呻吟声很迷人，但这种型式的发动机声音会让人越听越厌烦，总觉得很轻薄，不知道为什么。

其次，异步双缸的发动机，声音也有区别。我个人认为异步机中垫底的应该是那款依靠KTM而进步明显厂家的400和650发动机，这颗机头噪声巨大哨声巨响。我们这里的街上骑警大多使用这家厂生产的警车，有时街上一批警车驶来，老远听到那发动机声音，我觉得对耳朵来说真是一场灾难。

最好听的双缸发动机声音如下排名：哈雷/凯越、本田非双、本田X-ADV/本田NC750，等等，不再列举。

而无极的这颗发动机声音，比那个400/650的声音要好听一点，但也并不悦耳。不过到了时速100公里以上，这个机头声音却会让你感到还可以。

七、轮胎

无极500AC用的是前120/70-17、后160/60-17的倍耐力天使胎。相对老天使胎的区别是，这套胎有大大的“GT”两个英文字母，这应该是旅行专用的意思。

很多人关心轮胎防滑的事，其实除了比赛专用的热熔胎，其他再好的胎，作死过度也会滑出去的。

我自己一辆车用的是米其林胎，在非常干净的雨路上轻轻带了刹车，就毫无征兆滑了出去，这是我平生第一次真正意义上的摔车。所以开车请小心，特别是二轮的摩托车，不要迷信所谓的优秀配置会给你带来安全，安全都是相对的。

八、仪表

我觉得摩托车厂家以后直接给车子留个防水的手机支架，把摩托车上的仪表减配了吧，不要浪费资源。这种全液晶屏的仪表，你说要功能，手机哪里做不到？只要会写程序，什么APP都可以装上手机，比普通的仪表会做得更出色！

说回这个表，中间区块的转速、速度等信息当然要有，但两边的空档灯、转向指示灯，你能不能给我一套真正的，用灯泡的灯光提示？这块屏幕上的指示灯是屏幕整体显示的，就相当于手机屏幕上显示的一个图案，非常不明显。

其实这种为了赶潮流用纯显示屏的仪表，缺陷并不只是无极有。现在所有采用全显示屏仪表的摩托车，都有这种问题，不够人性化。

再说这块仪表的其它功能。利益于手机化的设计，无极500AC的仪表有外部温度、时间、水温、油量、转速和速度、机油警告以及前后胎压显示等各种功能，信息齐全。

显示屏式的仪表，既然要向“智能化”方向发展，那为什么不配置Carplay的功能呢？直接手机投屏不是更科技实用吗？

九、手把组合开关

我一开始被左手的功能开关搞糊涂了，总以为那个大灰白按钮是远近光切换开关。等停下车细细研究，才搞清楚了无极的这套新组合开关。

开关的材质还过得去，但并不是非常好，不过手感完全优秀。左手的那个大灰白按钮，是配合仪表使用的翻页键，切换到所需的功能后，再按大按键右边的圆形确认键确认。

当然它也有双闪开关，这个硬件配置是很多摩友比较看重的，虽然我本人认为摩托车窄短的车身宽度，打开双闪是件可笑的事。如果是像汽车那样的宽度，那双闪是必须要具备的功用。

无极500AC的远光灯开关，与欧美的摩托车一样，是在左开关前部，需要向外挑开那个挑钮，才会切换到远光灯。

右手的组合开关简单到只有一个键，普通摩托车的一个紧急熄火开关和一个电启动开关，被浓缩成一个。向下按动开关，发动机启动。上部按进去，车子就强制熄火。这个功能与宝马的大部分摩托车一样，也是无极向欧洲车靠拢的一种设计。

十、排气管

在摩托车上敢用如此大比例的排气管，我想只有无极独创先例的。无极在产品上市前征求车友意见时，大部分的车友极力要求换掉这个排气管的设计。包括我去年在重庆摩博会见到真车时，也建议厂家仍是采用传统类型的排气管。

与所有的“政 策”听证会那样走过场形式主义一样，无极厂家还是视民意于不顾，量产车仍旧采用了这根奇怪的排气管。

无极为什么如此钟情于这种设计的排气管我不得而知，但看到真车时，反倒觉得也没那么难看，完全可以接受。我朋友将这辆车驶回店里时，我在后面跟行，看到排气管后部的整体比例还挺协调，也很霸气。

有实在接受不了这根排气管的朋友，买来上好牌照后，可以改掉它。我想无极500DS的原厂排气管，应该可以安装上去，再不行可以去T宝找。

十一、其他

后部挡泥板。我不知道这种设计的挡泥板是谁搞出来的？杜卡迪的大魔鬼？宝马的1200GS？很多改造摩托车的例子，都喜欢把前后轮胎去掉挡泥板，就爱那种简练的效果。他们倒好，把轮胎用后挡泥盾直接包起来了。

从侧面看去，没有传统挡泥板的车，后部空空荡荡，如果一个胖子坐在这种车上，从屁股看要多丑就有多丑。这种造型，就如一个偷懒的设计师，在前部和其他部分花了太多心思去设计后，突然懒癌上身，随便将屁股部位草草画好图纸交差度假去了。

我低头在后部座包的下面，看到了一个塑料盖盖住像点烟器的部件。一开始我想无极设计真的比较人性化，连补胎打气的充气泵接口都预留了。等拨开那个盖子后，才发现原来是个座包开锁钥匙孔，哈哈。

打开座包后，座包下面的部位展现在面前。不要对这种车型的座包下部储物空间有什么幻想，能装上一个原厂的工具和一本行驶证已经不错了。

不过看内部做工，无极的做工还是维持了大厂优良品质，让人看了很安心。

反光镜。老实说，这种反光镜外形也就那样，没啥亮点。但用手去调整反光镜角度时，我才感觉到它的阻尼是如此趁手，调整的角度也比较宽泛，这才发现它是个好东西。

但是，为了复古车的整体形象，建议还是换圆形的反光镜才搭配。

网上传闻那那根莫名其妙的飞线，我终于也看到了！虽然因为后挡泥盾尾部牌照灯的需要，必须放一路电源线过去，但为什么不沿着后平叉走线，却用这种飞线的方法呢？

用手去挑这根飞线时，却发现连接这根线的链条罩，材质软软的非常柔韧，无极采用的材料还是不惜代价的，该要表扬。

如果只给你一套轮毂与轮胎，你看到那颗不锈钢气门嘴，还以为是从宝马摩托车上拆下来的。没错，连一个小小的气门嘴，无极也用了高品质的零件。我不清楚这种气门嘴的采购价格，但我们一般不大会在国产车上看到这种精品气门嘴，我是第一次长见识了。

还有大家（特别是新手）非常关心的座高。我不去搬数据了，因为数据都是死的。刚好路过了一位美眉，请她上车坐了体验。美眉的身高是160cm，上去之后双脚不能同时落地。

不过不要怕，这辆车的参数表上说明车子的准备质量只有188公斤！果然它与友商的灌铅技术车辆不同，怪不得摇起来车身那么轻松，骑起来也那么灵动。

决定车子友好程度的因素不只有座包高度，车重也紧密相关。所以请大家不要只在意车高，当然座包的宽度也会有很大影响。

我朋友174cm的身高，两个脚掌轻松全部落地。男人们，你还怕什么？