【中国出口蒙古的机车】铁影|访问“北极熊”

俄罗斯是世界领土面积最大的国家，也是中国最大的邻国。苏联时期，中国和苏联之间有三个铁路港口，分别是东北的满洲里港口和绥芬河港口，西北的阿拉山口港口。苏联解体后，阿拉山口港口对面的德鲁日瓦和2016年开通的霍尔果斯港口对面的潘菲洛夫被带到哈萨克斯坦领土，西北的铁路网不再与俄罗斯直接连接。目前，中国和俄罗斯之间共有4个铁路港，分别是满洲里港、珲春港、绥芬河港和在建的东江港。

由于中俄两国的铁路轨距不同，中国采用1435毫米准轨距，俄罗斯使用1520毫米宽轨距，因此中俄港口都设有交换场。绥芬河、珲春、东江3个港口有铁轨。俄式宽轨实际上并不比准轨宽，不能设计成由三条铁组成的套索。4个、1个、3个之间要铺上准轨道，2个、4个之间要铺上宽轨。这种独特的轨道被当地人称为“骑马船”

满洲里港

满洲里-胡贝加尔斯克港口是目前中国最大的铁路港口，位于内蒙古自治区呼伦贝尔市哈哈哈的县级市满洲里和俄罗斯赤塔州胡贝卡尔斯克市之间，中国的海岸州铁路和俄罗斯的西伯利亚铁路通过该港口连接起来。

满洲里港和绥芬河口都起源于中东铁路，19世纪中叶，俄罗斯通过不断的侵略扩张夺取了广阔的国土，但海岸线大部分接近北极，气候寒冷，冰层严重结冰，获得不冻港成为其目标。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《季节名言》)1858年和1860年，沙俄魏与清朝政府先后签订了《瑷珲条约》和《北京条约》，从黑龙江以北、乌里河以东开始日本海。但是俄罗斯仍然不满意，提出了疯狂的“黄俄罗斯计划”，想全部吞并长城以北的中国领土！1891年，俄罗斯开始修建世界著名的西伯利亚铁路，从莫斯科向西，向东到太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克，全长9200公里。符拉迪沃斯托克原是中国领土，俄罗斯强占后改名为“符拉迪沃斯托克”，意思是“东方统治”。西伯利亚大铁路未完工时，沙俄计划修建深入中国东北的“西伯利亚大铁路支线”支线。1896年，沙俄与出席新沙皇尼古拉二世加冕典礼的清朝特使李鸿章签订了《中俄密约》协议，允许沙俄修建位于中国东北的中东铁路。1898年8月，中东铁路开工，分为北部干线和南满支线，均采用俄式宽轨。北部干线从满洲里港进入中国，从哈尔滨到绥芬河港出境。也就是今天的滨州线和滨水线。南部干线从哈尔滨开始，最终到达旅顺，也就是今天的河大选和旅顺支线。1903年7月中东铁路开通，东北“郑”型铁路网初步形成，西伯利亚大铁路直到1916年才完工。俄罗斯好几天没有沾沾自喜，1905年在日俄战争中大败，不得不将南部干线割让给日本。1935年3月，另外北部干线也卖给了日本扶植的伪满洲国。至此，中东铁路全部落入日寇之手，于1936年改为准轨道。1945年8月，苏联红军出兵中国东北，将中东铁路改为宽阔的轨道。1946年4月苏联军队撤离后，东北民主联军再次将宽轨改为准轨道，但铁路仍然是中小联公馆。新中国成立后，1952年12月31日，中东铁路完全被中国收回。

满洲里的本名是“霍勒金布拉格”，蒙古语的意思是“旺盛的泉水”。中东铁路开通后，俄罗斯人把这里称为“满洲里”，音译为“满洲里”。1901年满洲里火车站建成后，满洲里港口也开通了，至今已有120多年了。满洲里港是四个中俄铁路港口中吞吐量最大的，也是唯一没有设置投轨的轨道，准轨道和宽轨同时通过港口，双方的列车也都可以进入对方境内。满洲里铁道港中国方面共有发船和集团船51条，其中广轨24条，准轨道27条。从北京到莫斯科的K19/20次国际旅客列车也是经由满洲里港口出入的，因此港口对面俄罗斯的Hubi Kalsk车站设有换乘仓库，为过境巴士更换了不同的轨距转向架。

俄罗斯2TE25KM公里内燃机车牵引卡车进入满洲里门，进入中国(拍摄：赵斌)

中国HXN5型内燃机车和俄罗斯2TE25KM公里型内燃机车牵引卡车在满洲里国门前见面(拍摄：赵斌)

满洲里国门前运输-7民用版客机和歼-6战斗机(拍摄：张译港)

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满洲里口岸静态展示的解放1型蒸汽机车1861号车，段标齐局满段，被命名为“满洲里号”（拍摄：张亦航）

俄方国门（拍摄：张亦航）

美国血统的HXN5型内燃机车与苏联血统的2TE25KM型内燃机车相会于满洲里口岸（拍摄：赵斌）

满洲里口岸边防哨所（拍摄：赵斌）

K19次国际列车在满洲里站进行编组，加挂中方回转车（拍摄：杨诚）

K20次国列驶入满洲里口岸（拍摄：殷子鸣）

K19次国列驶入后贝加尔斯克站（拍摄：lrmax）

牵引K19次国列的东风4在后贝加尔斯克站摘挂，车站内有一台静态展示的的L型蒸汽机车（拍摄：杨诚）

绥芬河口岸

绥芬河-格罗迭戈沃口岸位于黑龙江省绥芬河市和俄罗斯滨海边疆区波格拉尼奇内区格罗迭戈沃镇之间，和满洲里一样是随着中东铁路的通车而形成的铁路口岸，中方的滨绥线通过该口岸与俄方的西伯利亚大铁路相连。绥芬河是座仅10万人口的小城，但火车站规模很大，设有准轨场和宽轨场。

绥芬河至格罗迭科沃的线路长27公里，全部为套轨。绥芬河站至国境线，铁路要穿过绥芬河一号、二号和三号3个隧道，俗称“一号洞”、“二号洞”和“三号洞”，均为双线隧道，但里面铺设的都是单线，据说刚建成的时候为宽轨复线，但后来不知什么原因拆除了一股铁轨。穿过二号洞，就是边境军事管制区，再往前走会被哨兵阻拦。三号洞离国界只有大约一公里，俄方紧贴着边境线设有一个供列车交汇的车站，格罗迭科沃站则藏在群山的后方。

俄方3TE10型内燃机车行驶在“骑马线”上（拍摄：Irmax）

俄方3TE10型内燃机车驶入一号洞（拍摄：Irmax）

3台俄方TE10型内燃机车牵引满载原木的货车驶入中国（拍摄：Irmax）

中方东风8型内燃机车牵引板车回到中国（拍摄：Irmax）

俄方货车驶入中国（拍摄：张晏铭）

402次列车从中国驶入俄罗斯，黑色瞭望塔处即为国界（拍摄：张晏铭）

绥芬河口岸货车很多，大都由俄方机车牵引，偶尔也有中方的准轨货车出境。绥芬河与格罗迭科沃之间还有2对客车，一对为中方担当的401/2次列车，机车为哈局牡段挂着国徽的东风8型内燃机车，编组为5节绿色的YZ25B，全程只有27公里，但由于要过边检，这段路走走停停得折腾好几个小时，且票价高达人民币71元，被称为“最慢且最贵”的列车。另一对为俄方担当的309/10次，多用调机牵引。

402次列车驶过一号洞（拍摄：Irmax）

401次列车回到绥芬河站（拍摄：Irmax）

珲春口岸

珲春-克拉斯基诺口岸位于延边朝鲜族自治州下辖的县级市珲春与俄罗斯滨海边疆区哈桑区克拉斯基诺镇之间，中方的图珲线与俄方的哈桑支线通过口岸相连。哈桑区也是随《北京条约》割让给沙俄的原清朝领土，扼守图们江口，战略地位十分重要。其南部的波谢特港是可停泊万吨轮船的深水良港，距珲春口岸仅43公里，然而历史悲剧导致了吉林省“望见海却不临海”的窘境。

20世纪初，日本为与沙俄争夺在中国东北的霸权，计划修筑“东边道”。即沿着中朝边境修筑一系列铁路，连接已被日本吞并的朝鲜，以此为跳板进一步侵略中国，并将东北丰饶的物产通过铁路经朝鲜运往日本本土。1933年，日寇修通了敦化至图们，全长191公里的敦图铁路，后来成为长图铁路的一部分。1935年，日寇建成了宁北至图们，全长249公里的图宁铁路，“宁北”是牡丹江的旧称。1937年将图宁铁路延伸至佳木斯，形成全长581公里的图佳铁路。日寇又修筑图们江铁路大桥，将敦图线和图佳线与朝鲜境内的咸北铁路相连，形成了今天的图们口岸。

转眼间到了20世纪末，1987年底，图们至珲春的图珲铁路开工，2000年才开通运行。一条全长仅81公里，仅有7个车站的单线非电气化铁路竟然修了13年！图珲线是一条地方铁路，由珲春地方铁路局管理运营。2003年，珲春铁路口岸开通，目前只有货运，没有客运。

珲春南站是图珲线最后一个车站，原名“珲春站”，长珲城际铁路通车后，站名让给高铁珲春站。该站设有套轨，距离珲春口岸14公里。中方的货物可由列车运至俄方波谢特港“借港出海”，国际列车几乎都由俄方机车牵引。珲春南站有1台CKD4B型内燃机车，车身侧面有“珲春地铁”的字样。CKD4B原是大连机车车辆为出口蒙古国研制的宽轨机车，不知为何出口转内销，被珲春地方铁路局购入，常用来调车，是否出境不明。

珲春南站，站房上“珲春站”的字样尚未修改，站内停着俄方货车（拍摄：Irmax）

珲春站的CKD4B型内燃机车（拍摄：Irmax）

CKD4B在珲春南站内调车，牵引的是俄方货车（拍摄：Irmax）

俄方2TE10型内燃机车牵引货车驶出珲春南站（拍摄：Irmax）

驶入中国的俄方货车（拍摄：Irmax）

珲春口岸可以看到中方岗亭，跨线桥在边境管制区内，桥上有“中国珲春”的字样，相当于国门（拍摄：Irmax）

珲春口岸旁的珲春烈士纪念碑（拍摄：Irmax）

珲春-克拉斯基诺口岸俄方一侧由金环铁路公司管辖，这是一家私人公司，与俄远东铁路局存在诸多矛盾，国际列车也一直断断续续。2004年起，珲春铁路口岸更是因此关闭达9年之久，2013年底才恢复，目前每天有三、四对货车出入境。

同江口岸

同江-下列宁斯阔耶口岸，位于黑龙江省佳木斯市下辖的县级市同江与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶区，中方同江地方铁路与俄方西伯利亚大铁路通过同江黑龙江大桥相连。目前，同江口岸仍在建设中，尚未通车。2021年8月21日，同江黑龙江铁路桥完成铺轨。

同江地方铁路，从福前铁路向阳川站出岔，终到同江口岸，全长82公里，为单线非电气化铁路。2003年底动工，2005年7月通车。2009年10月，同江黑龙江大桥开始兴建，该桥长3公里，桥上是单线套轨。大桥经哈鱼岛跨黑龙江进入俄罗斯境内，哈鱼岛是黑龙江一个隶属中国的岛屿，面积14平方公里，由街津口赫哲族乡管辖，岛上居民也以赫哲族为主。

同江黑龙江大桥非常壮观，还能体会独特的赫哲族风情，期待同江铁路口岸正式开通的那天！

同江黑龙江大桥（图片来自网络）

（感谢为本文撰写作出贡献的殷子鸣、邹镇涛、杨诚、lrmax、赵斌、张晏铭、张亦航）