每次和车友们谈论机油的时候,人们总是有自己的看法,但众说纷纭,始终没有结论,到底该如何选择一罐适合自己爱车的机油?(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《汽车名言》)与其听,不如好好理解机油瓶上显示的标记,正确理解每个标记所代表的含义。这次,我将教你从油种类、粘度等级、认证标志中快速了解油。

机油瓶上总有令人眼花缭乱的标记,到底该怎么读?

机油种类

机油本身由“基础油”和“添加剂”组成,所以本节要向车友们介绍“矿物油”、“半合成油”、“合成油”等三种更一般的基础油。

光裕

矿物油是成本最低的基础油,几乎完全由碳氢化合物组成。温度低时流动性差,挥发性高,易受温度影响,粘度低,粘度指数低。矿物油看起来充满缺点,但如果单纯根据通商主义需求,在适当的换油时期,经济售价将是相当好的选择。

Top1经典材料是由矿物油制成的机油。

完全合成油

狭义的合成油必须在小分子单位中通过聚合反应制造,绝大多数合成油以某种碳氢化合物为主要原料,从原油或天然气中分解,由石油、化学工业大量供应。与矿物油相比,润滑效果和质量稳定性都很好,不仅低温流动性好,抗氧化性、低挥发性、耐蚀性也很好,但相对价格也很高。

TORQUE RACING 4T油的陆地就是全合成酯油。

半合成油

主要成分是矿物油和最常见的合成碳氢化合物“FAO-1-OLEPIN”(PAO)的混合,但产业标准没有详细定义半合成油中“矿物油”和“PAO”的含量,所以油也在95%的矿物油中加5

半合成油是矿物油混合搭配PAO生产的机油。油粘度等级

机油粘度与发动机的工作环境和使用量非常相关,过浓和过淡不好。例如,在冰天雪地的环境中,机油粘度太高,各部件无法正常流动,无法润滑,甚至发动机无法正常启动。在天气比较热的地区,如果油粘度过低,加热后会产生更白、没有润滑的效果,最终会导致机器磨损,因此采用正确粘度的油非常重要!

机油粘度越高越好,但仍然要根据环境、乘车习惯购买。

油粘度等级

机油粘度等级目前统一了美国汽车工程协会(SAE)制定的SAE J 300,粘度级数从0、5、10、15、20到60,数字越大,粘度越高,0~25后面添加了表示Winter(冬天)的字母W,其中数字20后面添加了W。这取决于低温或高温下粘度的表现。

机油等级

一般来说,我们蒸汽机车常用的油都属于“复级油”,SAE 5W40的情况下,既有“5W”,也有后面的“40”,同时标明低温和高温下的粘度等级。相反,“单级油”在市面上比较少见,大部分用于少数工业用机器或特殊柴油发动机。

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市面上常见的机油基本上都是复级机油,单级机油仅有在工业上才会看到。机油认证标准

当然,这些机油的标准,可不是厂商随随便便就能够印在机油瓶身之上,也得通过第三方公正单位认证,不仅进一步验证机油的品质,当然也让消费者在购买时更加安心!目前市面上最为常见的认证单位分别有美国石油协会(API)、欧洲汽车制造商协会(ACEA)以及日本汽车标准组织(JASO),接下来就让为大家一同介绍吧!

美国石油协会API

最早对机油进行分级定义的组织,在摩托车用的机油上仅会看到SL、SM以及SN等级数,S代表的是汽油车所使用的机油,若开头字母为C则为对应柴油车使用的机油,后方的字母从A~Z的排列都有可能出现,越靠近Z的字母代表测试的标准更趋严苛,但与机油优劣没有绝对关系,详细的分级制度则能到API网站进行查询。

欧洲汽车制造商协会ACEA

ACEA在技术要求上,高于美国石油协会API的标准,更取代先前欧洲润滑油检验认证标准CCMC规范,在标示上以一个英文字母搭配一个数字为主,其中A代表汽油车使用的机油,B则是轻型柴油车,C为拥有触媒转换器的引擎所用的机油,最后E则是重型柴油车所使用的机油,后方的数字则是数字越大等级越高的含意。

日本汽车标准组织JASO

由SAE(美国汽车工程师协会)日本分会创立的JASO成立于1960年,在1978年之前完全沿用API的标准制度,不过API以及SAE大多是以四行程车用机油原主,二行程机油就能够参考JASO规格。在JASO当中最为常见的就属MA以及MB,分别是以湿式离合器所使用的机油与干式离合器所使用的机油。因此速克达都是采用MB规格的机油,而档车大多数为湿是离合器的配置,也就是采用MA规格的机油。

机油的各项认证或标示,在不了解时看起来实在是非常的复杂,尤其是众多机油品牌涂装都有所不同,摆在一起后更令人看得眼花撩乱,这篇文章以非常简单的方式解说各个标示的涵义,让读者们能用最短的时间,快速理解机油的各项标示,在未来选购机油的时候,若真的不慎忘记各项标示的意义,也要记得的“3分钟让你看懂机油规格”!

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