今天,滑板车是摩托车类型,对我们世界的影响非常广泛和广泛。现代踏板以简单易懂的操作不仅抓住了各国人民的心,还发展了多种风格。


这几年,跨界越野在踏板界刮起一阵风潮,本田的X-ADV收获不少关注,今年趁热打铁还在东南亚出了台ADV150。



但拿踏板车去越野,并不是什么新鲜事。


早在上世纪80年代,来自巴黎的Vespa车队便开始参加达喀尔拉力赛了,在沙漠中折腾小绵羊了。



甚至直到前两年,改装成铜牙铁齿的PX200 Rally都还在沙漠中发扬着法国人豁车的精神。


所以说只要心中有征服远方的梦想,即便是小踏板在面对极端条件时一样毫无畏惧。



但是要谈起国内车迷最早熟知的越野风格踏板,还是当属雅马哈的BWS系列。


当年也因为过于有特点的造型被车迷们称为“雅马哈鸭子”


聊到BWS的发家史,必然离不开对其二冲程元祖BWS 50的讨论。BWS 50于1989年首次推出,直至2019年的今天其最新版本仍在国外销售,是雅马哈最受欢迎的运动型踏板车之一。



在这30年间里,BWS经历了两个型号变更(CW50,YW50),三代车型升级,在各个国家地区有着多种名称(Zuma,Zuma II,Zuma 50F,Zuma 50FX,Zuma X,BWS,BWS 50,BeeWee)。


第一代BWS的刚发布之时,简单耐用的构造,超短的轴距,倒立式前减震和长行程后减震,为越野设计的强化型钢管车架,磨砂处理的包围,最大马力7匹的50cc二冲发动机输出暴躁,独特的双灯鸟嘴前脸,10寸轮毂配合深纹路越野胎,甚至后轮也达到当时踏板车少见的150宽度。

为了轻量化和小型化,连座桶都未设有,配置十分极端。



BWS的特立独行一下就吸引了大批车迷的目光,当时非常受欢迎,不过也正因为巨大的人气造成供货短缺,初代BWS CW50的首次发售仅持续了两年,1990年雅马哈从北美撤下了CW50。



1990年,雅马哈将BWS CW50的生产由日本日本转移到法国雅马哈拥有的MBK工厂。之后其生产的BWS CW50改款车型多被国内车迷称为MBK鸭子。



后车架重新设计扩大,不仅坐垫变成双人的了,还增加了一个小座桶,前减震换成了正立式,轮毂也进行了升级,前刹由鼓刹升级为碟刹,外观上亦有变化,大灯外增加了一块挡风玻璃。


当年的MBK鸭子还有和NBA联名的纪念款


但是由于欧洲的人工成本实在太高,而且一直增加,迫不得已,90年代中后期雅马哈又将生产转移到了台湾,并研发发了第二代BWS。

但是这次改款雅马哈对这台车的定位也开始了一部分变化,为了使其更大众化和热销,做出了不少妥协,车体加长了轴距,坐垫加长,这样后座的体验无疑更加舒适了,同时呢,将一体化的鸟嘴也分开作为独立的前挡泥板使用,两颗大灯也由内置变成了外置,而比较遗憾的是由于后胎改为130宽,过去那种突出的厚轮胎越野车既视感也淡化了。

但是与此同时,相对于弥补的就是排量也进行了升级,开发了100cc两冲程的版本。


其实第二代BWS也是特别为国内车迷所了解的一代,这其中石头真镇的功劳不可埋没,相信很多老车迷家里都有收藏一台。



但之后雅马哈对BWS的进化一直没有停止尝试,2007年搞出来一个BWS Next Generation,不过因为丧失了特点的造型在市场上失败,很快便停产了。


不过雅马哈痛定思痛,在2011年推出了第三代车型BWS 125,全新电喷,并且搭载四冲程125cc发动机。



而在2012年,雅马哈推出四冲版50cc BWS 50F取代了经典二冲版本。



BWS 125重新设计的裸把,外露哦的环抱式钢管车架,重新设计的上下双头灯(美版为平行双头灯),12寸5辐轮毂加菠萝胎,无不透露着雅马哈想要再次打开局面的决心,也确实获得了市场的认可,并且无论原厂和副厂都提供了大量改装件,给车迷们带来了更多个性化选择。

而随着BWS的进一步升级,改款更加符合时下年轻人的潮流选择,最新的BWS R使用不对称的鱼眼透镜大灯,设定上也跟偏向街道化,适合城市道路代步通勤,台湾售价79800台币,折合人民币约17600元。



BWS为什么这么经典,与这个系列30年来的不断传承和延续不无关系,也因为其对个性化的追求,虽然现在的BWS离off-road这部分好像越行越远,但是我们仍为它在漫长岁月中给我们带来的乐趣和惊喜而感动。

说不定面对本田的竞争,下一代的BWS会有较大改动呢?

你记忆中的雅马哈鸭子BWS是什么样的,留言告诉我们吧。

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