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【潮州本田太子250摩】难以启齿的本田新车最后都怎么样了?

本田在3月19日开幕的日本大坂车展上正式发布了老鹰系列的HAWK11。HAWK11的定位是cafe racer车型,上市后引起了众多国内毛友的议论,有喜欢这个外观的设计,也有不喜欢的,可以说很难登上大众的口耳相传。

HAWK11

这个外观设计在我第一次看到的时候有一种难以言喻的感觉。实际上,提到本田的cafe racer不得不想起本田以前发布的CB4intercaptor概念车。

CB4 Intercator截击机

此前,由于CB4 intercaptor的影响,人们对本田旗下的新cafe racer的期待也很高,也有消息称CB4 intercaptor将量产,HAWK11的登场势必在心里造成不小的差异。(威廉莎士比亚,美国作家)。

改进速度三重1200rr

Cafe racer最初起源于欧洲,圆形线条是独特的特征,如典型的英国改进的speedtriple 1200rr。(威廉莎士比亚、温斯顿、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普)当欧洲caferacer的外观设计被当今更年轻的消费群体接受时,HWAK11车辆的强硬风格在一段时间内当然很难被Moyou接受,但我们在本田之前的cafe racer(威廉莎士比亚,《北方专家》)。

CBX250S

事实上,如果你注意HAWK11关于车的文章下面的评论,就会发现本田对HAWK11的评价可以分为两派。从这一点上概括为审美派和现代审美派,外观是萝卜蔬菜分别喜欢的,没有高低之分。(大卫亚设)美丽。

本田旗下也不仅仅公布了HAWK这款车。市长/市场接受者两极分化,早期大型鲨鱼DN-01上市不到几年就停产了。(威廉莎士比亚,美国作家)。

DN-01于2005年上市,这种外观在当时相当前卫。只需更换整个照明设备。DN-01今天仍然是设计比较优秀的车型。本田曾在DN-01上搭载HFT液压传动技术。

可惜这辆车当时设计太超前,消费者也高兴了几家,维修成本太高,售价昂贵,销量低迷的DN-01最终在2010年停产,后来喜欢的人像珍宝一样提供,讨厌的人也已经忘记在历史中了。(莎士比亚)。

而且,作为目前国内比较热门的CM系列首次亮相时也出现了两极化。毕竟美式巡航V毒和造型风格在国人眼里是纯粹的概念,就像哈雷和印第安人一样。CM系列,简单来说,就是一骨美菲的车型。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。

本田推出的CM是战神为rebel系列车型,比起美式巡航运动,LEBEL系列的车费更轻、更敏捷,在欧美市场的销量和口碑一直不错。(威廉莎士比亚,《北方探索》,)让我们来看看早期rebel汽车的设计。

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Rebel 250

本田中期改进的rebel500

这其实就我们常说的太子车型,严格意义上就是来源于日本那个年代为了打入欧美市场所创造的,混着日式设计的美式巡航。

CM系列刚出消息的时候我个人觉得有点夹生,没有美式巡航的那种很壮很霸气的范,发动机并不是大排量V缸和饱满一词无缘,尤其是CM300发动机前后与车架的缝隙,不!那不能叫缝隙,那是能随便穿过一瓶600ml矿泉水的空洞。喜欢美式巡航的朋友自然就会很挑剔这一点。

CM300

CM1100



哈雷883硬汉

之后我对CM系列车型有所改观的原因,是在我试驾过CM300之后,低座高落脚的踏实感,以及由于车型排量的原因,使CM300使得这款车能为大多数车友带来驾乘的信心,这两点让我暂时抛开外观从骑乘角度去重新审视这部车。

我觉得这台车的驾乘感受比起美式巡航来说,不单单是没有了驾乘的笨重感,而且还多了几分轻巧,更方便操控。据身边新手摩友对这种小排量巡航车型的意向反馈,这种设定的车款大大降低了他们去触摸摩托车的门槛,国内厂家的金/闪兄弟在新手村很火的主要原因也在此。

本田的另一个例子就是NEO CAFE系列车型,但是300cc在国内割的太狠,650cc这两年也开始日落西山……

总结:

本田历史上的这些两极分化的产物其实都在为本田的地位作证明,一旦成功,本田可以用他们来割韭菜割到手软,利润让其躺赢,失败了也能积累经验,全当科研成本,赔了也不担心。这就是寡头效应,越强就越大,越大就越强,横竖都是赢。

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