德系和日系之间的战斗并没有结束。他们代表合资品牌中最大的洋葱,这两派都有大量的拥趸,销售量也属于第一梯队,到底哪个好,哪个坏,众说纷纭。

有人在意一辆车的操控质感和驾驶乐趣,这部分消费者选择德系车的可能性就要大一些;有人在意一辆车的油耗表现和整体稳定性,这部分消费者选择日系车的几率就会上升。而我显然属于前者,在合资A级车中,我就选择了上汽大众朗逸,朗逸的1.5L车型的动力输出有些羸弱,还是1.4T车型更加适合我,毕竟现在T动力已经成为了主流。

朗逸的上手难度并不高,1.4T+7DSG的“黄金动力组合”也能满足我对动力输出的要求,毕竟它有150马力和250牛·米的账面数据,对于朗逸来说,这套动力总成还是很恰当的,动力输出强劲,加速体验顺畅,有人说朗逸的7挡干式双离合变速箱低速顿挫,在拥堵的情况下低速跟车,确实能够感觉到变速箱换挡有些“犹豫”,轻微的顿挫感在所难免,但是在我可以接受的范围内,相比它顿挫的缺点,我觉得它换挡速度快的优点被忽略了,它的7DSG变速箱的加速体验比AT变速箱还要好一些。

至于1.4T发动机,在1750-3000rpm就能爆发出峰值扭矩,这就意味着它在低扭状态下也有不错的加速能力,起步超车十分轻松。油耗的话,我的车是7.5L/100km。

朗逸的转向力度偏轻,指向性不错,属于很好开的那种,唯一让我不满的就是它的底盘悬架偏硬,过减速带时车身弹跳的幅度很大,影响后排乘坐舒适性。还有一点,它的座椅也偏硬,支撑性很足,可是久坐会感到疲倦,而且后排地台凸起较高,影响中间乘客放脚。

正好一个朋友刚买了第十一代思域,说思域的操控性比他想象的要好很多,动力也让人喜出望外,我就和他换着开了一星期,打算比较一下大众和本田的区别。

如果说朗逸的外观设计主打稳重风格的话,那么第十一代思域就是主打运动和时尚风格了,朋友的思域是个不折不扣的“黑武士”,它的前格栅、下格栅、外后视镜、轮圈、门把手和后扰流板都熏黑了,更像是一辆性能车。全新的外观和内饰设计给我的感觉就是一辆“小雅阁”。那么,第十一代思域开起来怎么样呢?

它是1.5T+CVT的动力总成,1.5T发动机是182马力/240牛·米的账面数据,比朗逸多了32马力,少了10牛·米,从我的主观感受来说,思域的加速能力要比朗逸强一些,因为没有专业的测评加速时间的仪器,只能从“推背感”去感受。思域的推背感更强,爆发力也更足,毕竟它的排量要大一些,另外,它的CVT变速箱也让我很意外,我以为CVT就是“傻瓜”变速箱,加油就跑,没有驾驶乐趣,实际情况呢?思域的CVT变速箱更像是一台AT变速箱,深踩油门,变速箱有明显的降挡感觉,爆发力随之而来。油耗方面,开了一星期,平均油耗是6.6L/100km,比朗逸要低一些。

在驾驶思域的时候,它的隔音降噪水平也给我留下了深刻印象,它的发动机噪音、胎噪和风噪都很小,起码比朗逸要小一些,座舱内十分安静。至于转向手感,没有朗逸那么轻,手感适中,阻尼感不错,指向性也很精准,能给我带来充足的驾驶信心。同样的,思域的底盘悬架也没有朗逸那么硬,悬架虽软但韧性很足,在紧急并线或快速过弯时,它的支撑性不错,对侧倾感的抑制也很到位,起码在合资A级车中,还是十分出类拔萃的。我认为第十一代思域和宝马3系很像,为了提升舒适性有所妥协,它确实不如之前的车型那样追求运动了,但在A级车中你真想找出一个比它还有意思的车型,似乎也不太好找。

在多媒体使用体验上,朗逸不支持车联网和OTA升级,而思域支持,而且它的中控屏幕反应速度更快,操作起来也更流畅。它们两者的后排空间差不多,但是思域的座椅更软,可以久坐,而且后排地台凸起也不高,乘坐舒适性要比朗逸好一些。

思域开了一星期,这款车给我的整体感觉不错,它的驾驶乐趣和操控性并不比朗逸差,而且油耗更低、隔音更好、乘坐质感更舒适,似乎更均衡一些,东风本田很擅长在操控和舒适之间寻求平衡,这也是上汽大众需要提升的地方。整体来说,思域和朗逸的差距还是很大的。那么,对于这两款车,你是怎么看的?

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