【窜机油摩托】货物水冷200摩托车油耗太快，见过吗？这些理由要知道

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作者：阮天林

不久前，一位车主反映了他的水冷200三轮摩托车，经常拉东西，跑得多，所以现在发现机油消耗太快，向指尖摩托车提问，很多热心的修理工师傅都给了他建议，指尖摩托车技术顾问应天林老师看后系统地分析了这个问题，供面临这种问题的车友们参考。

对于水冷摩托车发动机油耗过快的故障，建议检查水温冷却系统，但多位师傅指示的活塞环、活塞、阀门导管和油封除外。

因为三轮摩托车的负荷很重。(因为车辆和发动机的匹配设计存在小型马拉卡丁车的危险。)因此，发动机热负荷比两轮摩托车大得多。暂时排除发动机油窜的因素，冷却系统有故障的危险，原来热负荷高的发动机会雪上加霜。(威廉莎士比亚、温德夏、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)恒温器、温控开关和热传感器是冷却系统的“指挥官”，不能以下列方式出现小错误：

(1)卸下恒温器，放入测试容器加热，但不能让恒温器和温度计直接接触碗的底部。水温为72 2时，恒温器开始打开，81 . 5 1 . 5以上时，恒温器必须完全打开(整个升降机：3 . 5 ~ 4 . 5毫米)。否则，必须更换。

(2)在冷却溶液容器中加入热传感器后，逐步提高水温，测量热传感器电阻值的变化。水温为摄氏50、80、100、120C时，电阻值分别为154 16、52 4、27 3、16 2欧姆。需要更换测试差异太大的热传感器。

(3)将温控开关放入检查容器中，逐步提高水温。当温度达到98 4C时，温控开关的正负极就通了。超出这个范围的温度调节开关需要更换。

(4)对于这款200cc水冷摩托车的加热负荷较大的这一特性，建议更换88 4C的温控开关。这样可以提前启动冷却风扇，提高冷却效果。购买88 4C温控开关附件后，也要进行上述测试测试，确认功能正常，才能安装在散热器上。

此外，在维修过程中，仪表盘的水温显示达到红色区域，但风扇马达不工作时，可以直接接触温控开关插件，观察风扇是否工作。这有助于确认风扇马达和温控开关的好坏以及电缆线路接触是否良好。故障排除后，必须重新测试风扇马达，以确保其工作稳定。

(5)油泵是发动机润滑系统的“动力源”，应始终保持良好的技术状态。检查发动机时，尤其是通过数万公里的车辆，不得忽视油泵的检查。这是很重要的部分。

因为不了解你的水冷200次机油输送管的具体结构，所以如果是欧元，比如本田125水冷车，就要在发动机怠速状态下松开气缸盖上的油管螺钉(螺纹尺寸M825)。这时要有快速的油排放。例如，如果流量少，则润滑系统有缺陷(如果需要分解)。气缸盖罩的油管螺纹孔尺寸为3.01.5毫米。

(6)和上面师傅的观点一样，尝试更换知名品牌20W/50高粘度油。

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（7）如果冷却循环系统存在窜气，其冷却效果就会大打折扣，建议按下列方法来进行诊断：

a）静态检查：在冷车状态打开散热器盖，卸下行李箱和左边护侧板及左侧盖和右箱盖上的检视孔盖，持适当尺寸的套筒扳手在左侧盖端转动曲轴，使活塞处于压缩行程终了时的上止点位置并保持不动（需两人配合操作）。卸下火花塞，持3～5Kg/cm2气压的橡胶软管对准气缸盖火花塞孔冲入。此时观察散热器加水口体处，如有气泡冒出，则说明发动机的气道与水道相通，应拆机检查，排除窜气故障。

b）动态检查：支起车辆中撑，在冷车状态下（必须确认是冷机状态）打开散热器盖，然后起动发动机，使其保持在怠速状态，运转片刻后，在缓慢旋转油门的同时，注意观察散热器加水口，如有气泡冒出即说明发动机存在窜气现象。

（8）经过以上检查确认车辆存在窜气现象时，可在冷车状态下打开气缸盖罩，持适当尺寸的套筒扳手以对角顺序检查拧紧气缸盖螺母（扭矩值为22~26N.m）。

若检查气缸盖螺母拧紧力矩无异常，再卸下凸轮轴、气缸盖组件，分别检查气缸垫片、气缸盖。若气缸垫上的氟橡胶成分脱落或垫片表面有明显的穿透性划痕，则予以更换。

对气缸盖底平面和气缸体上端面的平面度（这种情况比较多见，一定不要忽视检查），可用直尺规或游标卡尺平直面和塞尺配合检测，其平面度极限值为：≤0.05mm。对超过使用极限值的机件，可用280#研磨砂在标准平板上呈8字形推拉研磨，直到检测合格为止。若气缸盖与气缸体结合平面严重翘曲无法修复，只有更换之，切不可勉强代用，以免留下故障隐患。

从实际操作上来说，水冷车机油消耗过快应该先分辨出其发生的原因和途径。也就是说，机油是从什么地方意外流失的。大家都知道，机油消耗的途径有三处：

一是通过活塞环、活塞与汽缸处。

二是通过气门导管与气门杆（包括导管油封与气门杆）。

这二处，均从消声器排气管排出，可以通过仔细观察是否冒蓝烟来加以判断，部分车辆属于轻微冒蓝烟，只有在冷机状态下有轻微冒蓝烟，因此不容易用肉眼分辨。

三是通过曲轴箱通气管蒸发掉，通常原因是机温超高导致的，对于这一点，容易被人们忽视。昨天我建议您仔细检查冷却循环系统，就是防止因为冷却系统异常，使发动机过热，机温超高。

对机油通过曲轴箱通气孔蒸发的检查比较棘手，只有采取特殊的方法进行分辨。为此，建议您找一块比巴掌大些的干净海绵（厚度5毫米左右，部分踏板车空气滤清器的滤芯就有海绵），然后将海绵沿着包住曲轴箱通气管，用细绳扣紧，必须确保车辆行驶过程中扣紧的海绵不掉落下来，（注意将海绵的一面与通气管离开5~10毫米，这样既能保证曲轴箱的通气，也不会堵塞通气管）。

在这样的状况下，累计行驶摩托车数十公里（最好在百公里以上），停车取下海绵仔细检查上面有无机油痕迹，便能分辨出机油是否是从曲轴箱通气管蒸发掉的。

此外，检查冷却循环系统时，请注意检查散热器盖的工作性能，如果散热器盖的蒸汽阀提前打开，会使冷却循环系统内的冷却液流到备用壶内（只有在车辆停止运行，发动机冷却后，备用壶内的冷却液从会因虹吸原理自动流回冷却系统内），使整个冷却系统内的冷却液容量急剧减少，造成发动机过热。

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由于车辆是连续行驶，这种故障不易被发现。因此，如果确认故障是由冷却系统造成的，且在检查更换其他零件无效的情况下，最好更换一个同型号的散热器盖试试。