有人怂恿我评价奔驰GLS,在一篇宣传中,我承认自己飘了,联系当地经销商后拍了拍胸脯,保证这次不会有黑车。(以前因为喷别人的GLB,那个经销商受到了批评。你们明白了!),然后兴致勃勃地试驾了,还是要吐,拿到车的时候油表报了警,加了一百大洋后,好像小河流入大海一样!

试驾只有奔驰GLS 400 4MATIC(以下简称奔驰GLS)。虽然只是GLS系列的旗舰车型,但102.8万美元的售价也需要我认真提高,所以我会认真地告诉你这辆车的实际表现。经过我不太专业的评价后,我们看看这一百万元值多少钱。

进入车厢后的第一感觉是很大,很大,怎么能这么大!由于车厢内壁弧度明显,空间感超过同级别的宝马X7和路虎,前后视野开阔清晰,可以说是移动景观房。坐这种车进行一次自驾游都是惬意的。(威廉莎士比亚,坦普林,汽车名言)。(坦普林,汽车名言)3135毫米的海湾,你完全不必担心能否在后排架起你的长腿。第一排和第二排的座位设计接近家庭沙发的等级。我身高180厘米。在第二排可以找到各种舒适的坐姿。(大卫亚设)。

座位的第三排带得很远。短距离可以急救,长距离适合拉你的狗。座位短而结实,腿部空间也抓住肘部。整体感觉并不比大众的路宽。哎呀,说好的不是黑车,算了,这是智力不足!放下第三排座位,行李箱足够大,四五个人的行李没问题,可以继续拉狗。简直是驾驶武器。但是奔驰GLS所有者似乎工作很忙!

接着驾驶,奔驰GLS是全尺寸豪华SUV,不在于部分优势倾斜,而在于全面平衡。所以,所以,所以,方向盘握感很强,但是旋转不清晰,直线行驶感觉不太自然,但是经过高速变道和弯道时,即使有可变转向率,仍然有一点模糊的延迟感。当然,开车的时候要以对比的心态故意体验。例如,比较宝马X7通常不是这样。

转向系统一般,但底盘和四驱动器系统都很好。奔驰GLS采用了比较少见的前后双叉臂独立空气悬挂结构,底盘结合了双叉臂强大的支撑力和奔驰一贯的舒适性,给人以安全感,配合4MATIC 4驱动系统,整体车身感觉和路面紧密结合,高速变道和弯曲时也能非常镇定,漂移感是不可能的。但是,即使在狭窄的道路、拥挤的道路上,奔驰GLS车身也太大,开车的话会感到疲劳,为了避免与其他车辆、行人发生摩擦,需要特别注意,所以这辆车更适合乘坐,但开车不方便。(大卫亚设)。

也不必担心2.5T轻度混淆能力不足。我试驾的GLS 400 4MATIC是“313马力”,但最高扭矩只有400雨米,但有些人缺乏想象中的动力,6.9秒的100公里加速力,在高速公路上可以轻松达到每小时120公里。这时发动机仍然很强大,噪音也很安静。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)原因是,除了48V轻型混动力系统和隔音能力外,该动力系统的双涡轮技术也装有电子。

涡轮和一个废气涡轮,前者可以在低速时保证动力平顺,并且支持无油滑行,既舒适还节能,废气涡轮则能在高速中提供更好的动力输出,不过这里的省油是相对的,我试驾结束之后,计算出来的实际油耗在百公里16.8L,虽然有长时间剧烈驾驶的原因,但是也不会再低出多少。

这次试驾,唯一的遗憾就是没有机会去越野,是的,你没有看错,奔驰GLS是可以越野的,4MAITC四驱系统从军车磨砺而来,虽然在奔驰轿车上只保持了限滑优势,但是在底盘可升降的奔驰GLS上,它的越野性能得以保留部分,虽然受限于GLS庞大的车身,以及对舒适性的保证,所以在越野机械配置上不够全面,无法像硬派越野车一样随意撒欢,但是也能够适应更复杂的路况,只是惯有的使用思维不会让车主去深度体验,所以有兴趣的朋友也可以专门搜寻一下关于奔驰GLS的越野视频。

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