【奔驰E主动驻车辅助系统】奔驰E200汽车停车辅助系统报警

组装里程约7万公里、274型发动机和9档自动变速器的2017年，一辆奔驰E200轿车反映了仪表台主动台主动停车辅助系统警报。

故障排除：接车后，与车主一起试车，启动发动机后，仪表上会立即出现“主动停车辅助系统停机，请参阅用户手册”的错误提示信息(图1)，倒挂时显示屏上不会显示倒挂视频。

连接诊断计算机进行快速测试时，发现无法检测到活动停车辅助系统控制单元(N62)。N62控制装置位于行李箱左侧，拆下行李箱左侧内衬，检查N62控制装置的插头针脚，没有松动或腐蚀等异常现象。根据电路图(图2)，将A插头的32号和14号针脚(N62控制单元的电源和接地)之间的电压测量为12.3伏，正常。A插头的29号针脚(FIexRay-BM)和接地之间的电压测量为2.33伏，这是正常的。以2.56V测量30针(FIexRay-BP)和接地线之间的电压也很正常。检查线束，未发现车身和磨损部分，因此判断N62控制装置本身有缺陷。

更换N62控制设备后，再次进行快速测试，发现N62控制设备仍然无法检测到。发动机一启动，仪表台上又出现了同样的警报信息。如电路图所示，N62控制单元的电源通过行李箱右侧K40/5保险丝盒的f468保险丝。找到这个保险丝后拔出来检查，发现保险丝和支架腐蚀了(图3)，保险丝内部藕断丝连。清洁保险丝底座，更换保险丝后试运行，仪表台上的警报消失了，那辆车的故障完全解决了。

交叉的时候，问车主最近坏了的车贴上了太阳膜，因此，贴上笔膜的时候，水溅到保险丝上，怀疑保险丝盒支架和保险丝被腐蚀了。

服务摘要：机箱FIexRay由用于发送差分信号的扭曲数据线组成，可以改善抗干扰，连接的各控制单元可以发送和接收电压脉冲形式的数据。传输速率为每秒10MBit。与控制器区域网络(CAN)不同，每个控制单元不连接到电位分配器，每个支路聚集在电子点火开关(EZS)中，支路内的控制单元串联连接，起点始终是电子点火开关(EZS)。因此，为了使底盘FIexRay正常工作，电子点火开关(EZS)和电动控制车辆稳定行驶系统(ESP)或电动动力转向系统控制单元必须工作，支路的终端电阻器也必须完整。

测量CAN线波形时，一般使用HMS990测量，但FIexRay的传输速率较高，因此必须使用测量电阻的方法。