川崎gpz400r，干货看这篇!路边一辆“僵尸车”竟然是曾经的王者1985年川崎GPZ 400R

发现一辆废弃摩托车的是第一代川崎忍者GPZ400R，看来这个忍者被遗弃很久了，车身已经生锈了。(威廉莎士比亚，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者)。

屈指一算，1985年面世的川崎GPZ400R已有34年历史，比不少车迷还要年长；事实上，川崎GPZ400R是一部专为日本市场推出的大包围，也是日本摩托车牌照及排气量限制下的产物，而外型一模一样的川崎GPZ600R却是出口版，其水冷16气门直四引擎输出69匹马力，较400版多10匹。

川崎为弥补400本土版的马力及排气量损失，所以名为AL-X CROSS FRAME的方形车架采用铝合金制造，在当时来说简直是梦幻装备，600出口版只采用较普通金属制造的车架。因为400版采用铝合金车架，所以售价与600版相近。毕竟两个版本的马力及排量有明显距离，再者售价相近，600自然受到骑士欢迎。然而当年在一片2冲欢乐气氛下，4冲大包围相对下乏人问津。

川崎GPZ600R身为600 Supersport始祖，经过30年进化，不仅成为赛道王者，新一代的ZX-6R 636同样成为街道热门跑车。

●川崎GPZ400R在大雨下显得分外凄凉。

●AL-X CROSS FRAME铝合金车架，30年前只有少数车辆配备铝合金车架，而川崎GPZ400R也是首部采用铝合金车架的400大包围，600版只采用普通合金制造的车架。

●现今跑车采用前17寸、后17寸轮框制式，但当年的跑车概念与今天不同，以川崎GPZ400R为例，采用前16寸、后18寸轮框配搭。

●虽然采用双刹车碟，但初代川崎GPZ400R配备单活塞刹车卡钳，其后升级至双活塞刹车卡钳，正立前叉则配备当年很流行的防俯冲系统，避免急刹时前叉触底。

●尾采用单活塞卡钳及碟刹。

●改用英国制的motad不锈钢排气管。

●今天所有跑车都采用由电脑控制的燃油喷注，当年的跑车则采用化油器。

●水冷散热直列4汽缸16气门引擎在当年同属高阶设定。

●Uni-Trak单筒尾避震。