【cayman宝马】“猴哥”试驾宝马M2 CS，高喊“这家伙真了不起”。

现在开了M2 CS，TopGear主持人“猴哥”Chris Harris会后悔买了他的M2 Competition吗？

问任何一级方程式车手他们的主要目标是什么，他们总是说打败队友很重要。你可能经常没有意识到这句话在街头汽车世界里也同样适用。汽车媒体(包括以下内容)几十年来一直为促进杂志销售(如法拉利大战保时捷、AMG乐斗宝马M)而执着于各派系高斗法，但现实有时不如杂志编辑的理想那样痛快。

安排奥迪S4对RS4这样的校友对决，意味着很难引起读者的兴趣。因为大楼两边的外形也太相似了。因为“奥迪vs奥迪”也不是什么有声的题目。但是校友对决可能比我们知道的更能反映大多数车主的取舍理由。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)这一原则适用于新宝马M2 CS。

在照片曝光之前，也不是把宝马最新的硬派机器当成保时捷Cayman GT4的劲敌，单纯当成新的M型BMW，我确信很快就会看到很多关于这位元帅的比较镜头和报道。(莎士比亚，美国国家元首)。

但是为了证明自己的实力，M2 CS有必要给机械布局截然不同的保时捷下战书吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我认为前面提到的F1比喻——CS最顽强的对手实际上已经接近了。答案是比较卑贱和便宜的M2 Competition。BMW为了加入CS俱乐部，可以判断车主额外收取的22，915英镑是否值回票价，所以安排与这位师生兄弟的面谈似乎很有趣。

单从技术规格来看，CS似乎很难证明这笔加入费不冤枉。据说，动力出口从404bhp增加到444bhp的部分原因与更换排气系统有关，发动机内部部件看起来与M2 Competition相同。当然，动力增加其实只是另一堆控制软件的结果。但是CS有相当显眼的碳纤维屋顶，结果汽车重量减少到10公斤，有助于车身重心向下。

大胆推测的话，我会说，光这一点就已经值一部分运费了。车轮最好采用M4和M3 CS上已经看到的Y形辐条19英寸锻造合金商品。因为这辆宝马轮子本来就很漂亮。另外，CS的车身面板大多数与标准型号略有不同，有些部位也偷了一些重量，但要肉眼看到CS和Competition根本上有什么不同。我想我只能做对m型宝马熟悉的车

轮胎目前已升级到米其林Cup 2，车厢得益于M3和M4简化的相同处理手法。可以看出，升级内容有品位，丰富，但变化的幅度不是这样。

至于比升级前的版本高一两个层次。

不过CS开起来确实妙到极，车手第一时间便会察觉下盘功夫有所不同，发觉那套新型可变减震筒就算使用最柔软的设定，在公路犹能令下盘更加踏实。不过放诸赛道，CS的前轴反应倒是比升级前的版本高了一个层次，方向盘一扭车头便会立刻改变方向，整个前轴对倾侧俯仰的抗性提高了不少。就前置引擎汽车而言，这可是相当厉害的转向功夫，加上那套抓地力超强的米其林轮胎，意思等于车手第一时间便信心大壮，可以放胆摆布车身。

引擎未见得与标准型有很大分别，主要原因是马力纵有40bhp进账，最大扭力却未有丝毫变化。声浪和油门反应虽说变得清脆一点，给体重接近1,600kg的车加添40bhp毕竟无法带来非常瞩目的效果。经过修订的差速器，感觉上倒是比标准型号的差速功夫较为上乘。总括而言，这是十分适合在赛道享用的升级套餐，后座和容量得体的尾箱也十分实用。

谈到这里，也是时候抛出那个由一个「但」字开头的连接词。上图所见的黑色Competition是我前阵子订购的。那时候CS投产一事已有定案，所以我曾经大为动摇，生怕自己其实应该多花一点买CS。但我最终未能说服自己改变初衷，因为我看不出这个升级计划有何价值，但觉Competition已经十全十美。

Competition的赛道功夫的确不如CS老练，但本该如此。它的前轴差了几分火候，整体感觉较为松散，敏捷性较低。我知道这些都是意料中事，可是这样同场较量货比货，略微差别有时的确会令人相当失望。引擎的操纵感觉也有些许不同，不过幅度亦未至于令你觉得值得花多一笔。

不，CS的最大问题其实在于宝马赋予了M2何其深厚的改装潜力。我知道一提改装，等于触及保修条款即时失效的禁忌，可是君不见M2全线型号现已成为英国最热门的改装对象，坊间可以买到的升级补品，包括排气系统、悬挂和软件，品质之高简直令人怀疑宝马应该就一套适中的升级补品收取多少钱才算合理。宝马想必也因此承受不少压力，是以才会加添碳纤维车顶这一项目，因为售后改装公司绝对无法在这方面跟原厂竞争。

所以摆在我们眼前的问题，是大家究竟觉得CS徽章的特殊性有多大价值，以及是否相信这款轻型轿跑标志着某种驾驶利器的终章。这场同门较量正好有助我就此提出更的理据，可以十分肯定地告诉大家CS比我家Competition较为特别，我亦思疑许多驾驶M2 Competition走天涯的人见到那些买了CS后四处活动的幸运儿时，会觉得自己当初好应该选择较为昂贵的升级版本。

我？我觉得自己的选择十分正确。我那部Competition已经添置Akrapovic排气喉，Litchfield Motors亦开发了一套令下盘脱胎换骨和降低些许离地距的Bilstein上乘悬挂补品，复制CS的车头反应实在不会有多难。

最重要是宝马容许你另行购买那套美轮美奂的CS合金轮圈，我自己便买了一套，所以我的Competition乍看之下与CS有九成相似。每当我想到自己多么喜欢每天驾驶这部车，想到它代表了我所喜欢的宝马特色，又有手动变速箱、传统手刹和强劲音响系统傍身，我都会觉得M2 Competition是现时街车市场上最物有所值的飞毛腿，用含蓄手法演绎特殊性的CS其实只是进一步巩固这个地位。所以各位最好小心地位较低的同门啊，毕竟其也会证明此言不虚。