起亚KX5是起亚SUV阵营的主力车型,上市初期取得了良好的销售成绩。

不过随着国内紧凑型SUV市场竞争激烈,除了传统的合资对手,还要面对一批崛起的自主对手,加上近段韩系车销量呈现低迷状态,起亚KX5在国内表现得不温不火。为了扭转颓势,厂家推出新款起亚KX5,力求保持自身产品的新鲜度,同时提升自身竞争姿态,争取在紧凑型SUV市场里分一杯羹。

  新款KX5主要变化的地方集中在外观以及内部配置上,动力和底盘配置还是沿用旧款的配方,接下来就以一图的方式快速了解新款起亚KX5的静态表现。

驾驶:充满轻快感

  前面说到了新款起亚KX5沿用旧款车型的动力配方,分别是2.0L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动机,今天测试的车型搭载1.6L涡轮增压发动机,也新款起亚KX5的主销排量车型,最大功率130kW/5500rpm,最大扭矩265N·m/1500-4500rpm,和发动机相匹配是7速双离合变速器。虽然动力系统没变,但可以理解成厂家对这套系统充满信心,在改变和外观和提升配置的前提下,做出“保本型”决策。

  新车在起步时候表现出轻盈的一面,同时涡轮介入积极,但实际开起来你感觉不到一般涡轮增压发动机动力输出的突兀感,在转速达到1500转以上,这时候发动机就会输出最大扭矩,以此保证前段加速有足够的爆发力。

  继续深踩油门时,变速箱降挡速度快,虽然发动机会带来大概一秒钟的迟疑,但是加速度会立马跟上,在隐约之中你会感受轻微的推背感,这样的调校使得你在城市道路上超个车不是件困难的事情。

  有许多消费者都觉得双离合变速箱就一定是“换挡顿挫”。事实上,新款起亚KX5除了低速上有一点瑕疵之外,在起步阶段后整体的平顺性是表现不错的,同时和1.6T发动机有足够的默契。

  新款起亚KX5拥有三种驾驶模式,坐在车内最直观的变化就在仪表盘上。那么在试驾的驾驶体验上,ECO的油门响应会相对慢一点,变速箱更乐于升挡,这样可以使得发动机转速维持在1500转左右,这种模式适合“佛系开车”的朋友们。在运动模式下,发动机会保持在高转速,变速箱升降挡也会变得更加迅速,开起来更有快感,不过换来的油耗会变得更大,这种模式适合开快车的车主。如果你两种人群都不属于,还是建议选择常规模式,典型的家用车调校。

  底盘调校有韧性,对路面细微的震动都处理到位。不过当你快速通过较大的坑洼以及减速带时,车身的跳动会比较明显,这种感受在后排会感受更加直接,希望厂家能在一块做进一步优化。

  方向盘无论在低速还是高速行驶,助力都偏沉,同时当你转动方向盘,会感觉到一丝虚位,车头指向性一般。另外在快速过弯时,车身会出现明显的倾侧,如果想要追求极致的驾控体验,新款起亚KX5或许不是你的菜。

  隔音是新款起亚KX5表现最好的地方,无论是发动机噪音、风噪还是路噪,都尽可能地隔绝到底,尤其在高速行驶时,乘客之间能轻松地交流。如果要想了解新款起亚KX5的噪音水平,可以期待下一页的噪音测试。

测试:加速能力出色,噪音测试成绩优秀

  在这部分内容里,我们对新款起亚KX5分别进行加速、刹车和噪音测试,以此来表现出它的实际动态水平。

0-100km/h加速测试

  切换到运动模式,同时将ESP关闭,变速箱允许将转速憋在2100rpm左右。全力起步时,车轮没有打滑,前悬出现轻微的拉伸,不过车身姿态还算平稳,最终的加速成绩为8.32秒。

100-0km/h制动测试

  全力刹车时,车头出现点头现象,后悬由明显的拉伸,但车身姿态依旧平稳,整个刹车过程线性,但实际成绩表现一般,百公里刹车成绩41.72米。

  新款起亚KX3噪音在各速段的噪音表现都非常优秀,尤其在高速巡航时对外界的风噪和路噪都抑制彻底。如果要想挑刺的话,就是发动机在高转时,传递到车内的噪音会稍微多一些。

全文总结:通过实际体验,新款起亚KX5是一台开起来很畅快的SUV,同时对外界的隔音都隔绝到底,不过其底盘的舒适性还有一定上升空间。从它的静态表现来看,外观造型变得时尚,配置有一定提升,同时它的售价对比一些竞品占有优势(逍客、途岳等),按道理它确实有能力在市场上分一杯羹,但能在市场上能占有多大的份额,还是需要时间来证明。

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