【宝马6系2手车】宝马经典型号e46

“开奔驰，开宝马”这句话似乎有点片面，但没有人能否认奔驰最好的轿车是S级的，宝马的灵魂永远是3系的。宝马3系列的故事足以编纂一本历史书，E46可能是其中颜色最深的章节。AJ11在耐克，E46在宝马也具有划时代的意义。对于其他品牌来说，E46既是竞争品，也是努力的标杆。例如雷克萨斯IS就是追宝马的产物。

有人说E46浪潮得到了虚名。也许他们还没有接触到真正的名牌车型。现在各大汽车交易平台和闲鱼卖的廉价E46简直是改装灾区，宝马祖传的漏油问题也基本上要根据买多少钱来保养。这样很难得到一辆名牌E46。18万公里，4，5次转会更是不少。在本文中，这款2003年9月的E46服役了足足16年，但只跑了8万公里，被认为是上等品。去年收到这辆车时，要不是失去极品雅阁，车主们还不打算换车。

如果你买了一双Vans鞋，不打开胶水，恭喜你买了莆田商品。宝马也一样。不漏油怎么可能是正品？家人平日开着这辆车买食物代步，也没有发现漏油的迹象。上图的干燥船舱，也就是日常状态，所以没有刻意清理。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，家人)笔者不禁怀疑这是不是假宝马。这台2.5L的直列6缸发动机可以输出192马力、245N m、0-100公里/h加速成绩8.4秒。20世纪初，这确实是一台性能机器。要知道，同时代150马力的1.8T帕萨特(B5)已经是一辆快的车了。

也许从高尔夫第六代GTI开始。自媒体老湿区还有两个词形容装修。是体育氛围和战斗氛围。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)红色缝线可以增加3 ~ 5马力，换齿轮听起来可以减少变速时间。过去10年来，随着汽车内饰的不断发展，制造平底方向盘、碳纤维点、变速信号灯运动感的方式也逐渐增加。……。

相比之下，E46显得过于保守、一无所有、俗气。例如，这部话剧的木纹装饰怎么看都不粘运动这个字。可以看出，只有稍微向司机方向倾斜的中心控制台才是司机的车。

但是体育氛围只不过是畅销书漂亮的封面。书的内容应该如何自己翻阅。一旦翻过那一页，E46仔细阅读驾驶宝典，你就能从字的字里行间读到这是真正的运动。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)普通的方向盘实际上握感非常好，3、9点的位置似乎是倒车模具，为司机量身定做的。普通风琴加速器像鞋垫一样合脚，不知道手齿轮主人能不能学会脚趾动作，发出猪叫声。(那是什么？)(威廉莎士比亚，温德萨默)。

当然，这款325i的绝对动力远低于现在的2.0T车型，但只要踩油门，任何喜欢车、喜欢开车的人都会感叹不已。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))只要开车，老妇人就会感觉到这是一辆快车。她的骨头上有运动车型，这种天生的运动感完全不需要用红色缝线和碳纤维装饰。

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E46的油门脚感之细腻，像是将油门行程切割出数十几个小分段，即使是脚下功夫不太好的驾驶员也能精准控制节气门。宝马这台直列6缸发动机转速攀升不算快，但它绵长而浑厚的出力给人一种动力源源不断的感觉。轻轻拍打油门踏板，故作矜持的车身不会像同时代的日系运动健将一样跃跃欲试，但是上扬的转速指针和微微抬起的车头可不会撒谎。压满油门，全速推进，无需等待涡轮起压，随踩随有的畅快加速可不是零百数据能体现的。

5AT变速箱的换挡速度自然是不比现在的优秀变速箱，但开着E46你绝对不会"踩空"，任何一脚油门都不会浪费汽油。来到山路上，E46的齿比设定能让驾驶员用1-2个挡位处理完一连串的组合弯，很少会遇到用尽转速必须在弯前最后一小段直道先升再降的尴尬。

操控或许是宝马最精髓的东西之一了。并不是笔者厚古薄今，但事实就是E46之后的宝马3系都在试图重现前辈身上的这种精气神。如果你开过足够多的宝马轿车，你就会明白这种纯粹的驾驶感受在后续车型中已经找不到了。3系越变越长，越变越大，只能在1系2系上去寻找名头上的"运动"二字。3系变得更好更强，但也变得不那么"宝马"了。

一些品牌和消费者粗暴地将转向手感沉重和"操控好"画上等号，这其实是一个非常常见的误区。举两个简单的例子，上一代克莱斯勒大捷龙的的转向手感比绝大多数车型都沉，可是笔者从未在这台车上感受到操控和运动；阿尔法·罗密欧Giulia的转向手感比绝大多数车型都轻，但可能没人会说它操控不行。

比起沉重的转向，清晰的路感给笔者留下了更加深刻的印象。行驶在水泥路面上，你能估算出接缝两头的高差；山路上左弯接右弯，你能感受到排水坡度的变化；若是情感丰富的歪歪屁老师驾驶这台车，他甚至能告诉你刚刚压过的井盖上写的到底是是"污水"还是"电力"

每次开着E46,就感觉有无数个微缩版的自己在各个零部件中监督工作。想加速时，他们就提前零点几秒跑到变速箱里去设置好相应的挡位；想过弯时，他们就根据角度计算好避震到底应该压缩多少行程；E46是如此懂我，她仿佛知道我所有的驾驶习惯,E46就像四肢的一部分一样，驾驶起来就如动动手脚一样自然。亦或是我本为E46的一块大零件，一直都是跟着她的节奏在驾驶。即使是驾驶更快更强的F80 M3，笔者也没能找到这种人马合一的感觉（好像走错片场了，这是马自达的词）。当人们谈论驾驶乐趣的时候，往往被多少秒和多少马力之类的数据蛊惑。仿佛汽车就是卡牌游戏，马力大的就是厉害，圈速快的就是牛逼，然而这是真的吗？

汽车工业进步了，可是马路上无趣的四轮板凳却多了起来，真正有灵魂的机器大都死在了本世纪初的那么几年里。在90年代那段条条框框不太多的时日里，有最热血的本田、最暴躁的马自达、最癫狂的斯巴鲁、最豪华的奔驰、以及最宝马的宝马。在小排涡轮横行，白绿车牌日渐增多的今天，恨我生得太晚；在经典车型逐渐老去，排放法规日趋严苛的今天，也庆幸还有这么一台E46大喊着宝马的那句广告词——Ultimate Driving Machine。