川崎Ninja ZX-25R终于开始倒计时了。在2019东京车展上首次亮相后,这辆车公开了很多神秘的设计,公开了专利地图。根据这部分专利照片,可以看到很多深入的信息。

车身尺寸:与250SL单缸跑车一样紧凑

川崎Ninja ZX-25R的尺寸尚未公开,根据在第19届东京车展上看到的印象,发动机的体积超过了250缸双缸,但外观上仍然让人感觉像是250紧凑型车型。

2020年1月9日,印度尼西亚川崎发布了单缸Ninja 250SL和ZX-25R的照片,你会看到它的轴距比SL略长,但是令人惊讶的是车身本身的尺寸几乎没有变化,轻巧纤薄紧凑更加易于操作。

左:川崎Ninja ZX-25R,右:川崎Ninja 250 SL。

<Ram Air>新的风道结构和进气

在东京车展之后发布的预告视频清楚地显示了Ram air设计,通风管道从车辆的左侧通过。此外2019年12月发布的专利显示,川崎已申请了适用于ZX-25R的Ram air专利,专利的申请日期为2018年6月,并且从中心入口处也绘制了一个左管道。管道在双梁格架之间穿过,并连接到空气箱。不需要垂直弯曲导管,空气流动是平稳的,还具有从外观上看不到管道的存在的效果。

与Odeco对应的中心排列的倒三角形形状与该图相同,在管道后方可以看到防止水进入内部的进水口,川崎将其设计为将雨水吸入一个特殊的端口(稍向前),然后将其从底部排水螺栓上取下。(下图为Ram air专利)。

<消音器>的结构和性能

根据专利图显示,发动机下方的巨大消声器箱(膨胀室)的内部具有复杂的三室结构,壳体具有三层结构,在外壁和内壁之间夹有吸音材料,并且以非接触方式抑制了排气的热和振动噪声,另外可以抑制壳体的外壁的劣化,当发生碰撞时,该层还可以保护对内壁的损坏。内壁和外壁在图中由不锈钢制成,但是可以用不同的材料制造。催化剂被安装在组件的后面,短消声器被指定为焊接到箱体的整体结构,最终增大出口改善外观的同时抑制排气噪声。

尾端为三层结构,外管和椭圆管x 2,在日本,噪声法规比东南亚更严格,并且结构可能会更加多层化。

发动机下方的膨胀室称为午餐盒,其吸音材料夹在内壳和外壳之间。它可以抑制外界的热量和声音。

从顶部看膨胀室的图,与短消音器的连接处已焊接,因此将无法安装滑动消音器。

通过高效的三腔结构实现浑厚的声浪,膨胀室的内部具有复杂的三室结构,并且在围绕内部进行圆形后将废气排出,这有助于出色的输出特性和Direct 4的独特声音。

尾部的剖视图,内部具有双管结构,排气也从内,外气缸之间排出,以减少噪音。

川崎新款ZX25R的奥秘之处显然无法从这几张图能够看得清楚,初步分析是基于川崎去年发布的专利图。随着进展的不断推进更多的相关技术图都会一一公开,届时才能知晓川崎这台四缸250到底用了多少不为人知的高科技。

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