【2007宝马530LI】70万台买国产5系，你能得到什么？

宝马品牌最重要的车型之一，自1972年推出以来，宝马5系列的累计销量超过了830万辆，在过去45年里同级市场的活跃表现引人注目。

其中最广为人知的是第五代和第六代车型。2003年，Chris Bango设计的第五代5系正式由BMW在中国早上制造，同时推出了长轴距模型，开始了第五系列华丽的国内之旅。

2007宝马530Li

2010年推出的第六代第五系是最成功的一代，兼具体育和优雅外形，首次使用前叉臂悬架，7年前全球累计销量超过230万台，在华销量超过60万台，即使换代结束，也能保持万台销量。

因为起点高，所以对第七代第五系的期望值更高。所以出现了很多称赞、贬值、爱与恨相加的评论场面。不久前，我们租了新的第五课，在一起呆了几天，版本是540Li行政版，是价值66.39万人民币的华川宝马第五系天花板所在，你们中的一个人借了差点断送自己哥哥性命的“小七系”，今天一起聊天吧。(莎士比亚，坦普林。)

很多人说宝马设计师和保时捷设计师一样容易相处。这是整天在保温杯里泡枸杞的状态。换代外观产生中期改组的效果，即使非常成功。

但是想想，其实人很难。豪华品牌向来重视古典永远流传的传承习惯。为了融合经典的设计元素和创新的设计，设计师们大体上注定不会果断改变。另外，上一代宝马5系列的外观设计本来就不错。

传承7系眼角设计的大灯、首次运用的双腰线设计的侧身、540Li本身更平坦的车身、质感和时尚度、有技术感的适应性全LED大灯、LED灯塔都让这款5米长的大车的商务和高档氛围更加浓厚。

新一代5系的整个尾部设计给人的认识就是平坦、无华。我们试驾的这款540Li，排气尾木形状接近标准梯形，与其余车型有细微差别，但对于大多数人来说，这种差别太小，所以有必要依靠标签来区分车型。(大卫亚设)。

18英寸铝轮毂配有245/45 R18的普立斯通态势轮胎。然而，作为5系列顶配，我们是正儿八经的主力，轮毂轮胎的配置在这个时候看起来有点寒酸。毕竟530Li M运动服都配有19英寸轮毂。

和外观一样，装修也没有太大变化，仍然是很浓的宝马味道。与上一代5系的装修相比，新5系只是为部分中央控制地区重新设计的。但是当你直接接触的时候，它仍然给人一种更新眼睛和耳朵的感觉。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)这种感觉主要来自于室内装饰与可见构成上的技术化融合。这在新一代5系身上找到了久违的奢华技术氛围、不输给7系的奢华技术感。(莎士比亚，坦普林)。

据说宝马工程师们千方百计考虑是否将星光天窗、迎宾光毯、手势控制、LCD键、后排控制触摸屏等7系专用设备放在5系以上。如果放下，很有可能坑自己老大哥的新七系。但是最终，代表宝马对豪华最新看法的设备现在出现在了5系配置表上。当然，大部分只存在于我们试驾的这个540Li行政版中。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

营造540Li的豪华感可以说是工资体验或感官盛宴。细腻的皮革和精致的缝纫，手感温度

润的实木饰板带来了极佳的触感，而淡雅、清爽的米色内饰配色和环绕车内的蓝色氛围灯以及音响金属面板内的冷白色灯光，将5系想要张扬出的这种豪华氛围衬托到不能再承托。

想要表达出豪华到极致，这样的内饰颜色搭配确实是最好的选择，有钱人的颜色就是这种调调。另外，整辆车上还有一处让人动心的”小情调“，就是鹦鹉螺造型的的宝华韦健音响，很有立体感，伴随着淡淡的蓝色氛围灯光（没记错的话共有十种颜色可选），让人感受到内心深处的“富贵安康”。

这一代5系的乘坐舒适性，尤其是后排的表现已经达到了同级别顶尖的水准。加长加厚、电动调节靠背角度、座椅头枕靠垫，这一次均为全系标配，相当厚道。

只不过庆哥之前首试时提出的那个“后排可调角度偏小”的问题，我特意去感受了一下，确实角度并没能够达到让人舒服的“躺”着那种程度，这个角度调节意义不大。

这台540Li搭载了最新一代的BMW iDrive系统，10.25英寸的中控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表效果足够绚丽，并包含了带有手势控制、自然语音识别、实时路况信息、资讯在线等的增强型互联驾驶组合，并且后排还提供专业级娱乐系统（双10.2英寸显示屏）和7英寸的智能后排触控系统，可以控制座椅、空调温度、多媒体、查看导航等功能，拿老板后座形容它也不为过。

在试驾过程中有一个小细节不尽人意。新五系HUD抬头显示的面积比过去大了70%，显示内容虽然更丰富， 但这样过大的显示面积难免让人在夜间驾驶时受到影响。安全隐患还谈不上，但在几天的试驾过程中，一直让人感觉不太舒服，可能这样的变化需要一段时间适应。

新一代5系搭载B系列模块化发动机，我们试驾的这款540Li是新一代5系家族中唯一一款搭载3.0T直列六缸的车型，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米，相比上一代车型提升了34匹马力和50牛米。动力更强劲，减重了130KG，风阻系数低至0.25。

传动系统方面依然是来自ZF的8速手自一体变速箱，型号从老款的8HP45升级为8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齿比也进一步优化，同速度下的发动机转速更低，更利于油耗表现。

几天的试驾下来，深深的感受到这套动力系统的匹配成熟程度。在各个速段，你几乎都察觉不到顿挫，平顺得能让你忘记变速箱的存在。优化之后的齿比进一步压低了发动机的转速，80km/h就能挂上8挡，匀速行驶时发动机的转速只有1150rpm，120km/h也只有1700rpm，市区行驶只要你不是故意去激烈驾驶，转速升到4000转以上的情况比你晚上艳遇到姑娘的概率还低。我特意去查了一些老款5系的评测，这样的数据是要比老款5系还要低的。

上一代5系的舒适性和隔音评价就非常不错。这一次新的540Li，车厢静谧性同样在在同级中无人能出其右，关上车窗后仿若进入一个将所有的嘈杂都搁之于外的世界，即便在高速上以120KM/H的时速行进，传进车厢的也只有细微的胎噪声。静音性能进一步提升，在上一代原本做的非常不错的条件下，工程师仍然用心去做了提升。

但是鱼和熊掌不可兼得，更加注重舒适性的后果就是悬架的支撑性不尽人意。过弯时540Li的侧倾相对明显，你能感受到重心的转移也更明显。这台540Li还配备了可变空气悬架，调到运动模式之后支撑性略有改观，但是依旧有限。想必其他没有空气悬架的车型侧倾会更加明显。

其实对于这样的舍弃不难理解，要满足舒适性必然会牺牲操控，外加5系的定位，工程师心中肯定比我们更加清楚这个情况。

话说回来，新5系指向性相对来说比较精准，悬架支撑偏软只是为了更好地照顾乘坐感受，毕竟这是一台商务豪华车，它不是一台M。

动力表现方面，这台B58发动机最大功率340马力，最大扭矩为450牛·米，初段加速之前说过2000转应付大多时候的通勤路段。而它的中后段的加速能力更是惊人，油门到底，发动机动力就会源源不断的输出。特别是作为涡轮增压的车型，很难察觉到涡轮介入的时机，平顺度跟“豪华”两个字足够匹配的。

毫无疑问，全新5系的销量主力肯定是530Li车型，因此540Li更像是树立5系品牌形象的一个存在，他所要营造的这种商务、豪华的氛围必定是小众精英型的。

有的人喜欢用“西装暴徒”来形容这类看起来高端大气，但实则内功深厚的车型。有别于奥迪RS系列那种极具爆发力的车系，我更愿意把这台540Li称为“健身爱好者”。脱衣有肉，穿衣显瘦，西装革履的外表下，内在是8块腹肌，动若脱兔，静若处子。

这样的定位跟它的购买人群一样，是豪华的追求者，但同时也追求一份低调的自信和豁达。

很多人说，舒适的宝马已经不是宝马。但是从宝马5身上看到到宝马对于中国市场的这种妥协，它注定会成功的。宝马5系来到国产的第三代，在舒适性和操控上随着时间的递进选择愈发明确。牺牲操控、驾驶这是必然的，换来的这些舒适，良好的驾乘感受对于绝大部分消费者来说是善意并且值得的。西装暴徒这个词可能稍显过度，但是放在540Li身上，它还是足够能撑的起来。

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