【本田rvf40035期缺点】回忆90年代风云的摩托车——本田跑车中小排量篇2

90年代是摩托车百家争鸣的时代。特别是日本四人车系制造了很多黑科技，今天很多人仍然迷恋那时候的火车头。今天突然想到本田小排量车里面有比CBR更有魅力的车系- VFR400。发动机V形四缸，扭矩很大，动力比同时代CBR直职4400发动机更快。时速表也是180公里，VFR400爆炸表比CBR400更快。由于V4发动机比直线4发动机窄，VFR车身更窄，灵巧的车身比250更小，操作优于CBR车速，更适合高速弯道，弯道比CBR更有优势。他和CBR最大的区别是设计用途的差异。CBR车系是运动型跑车，是主力公路，骑起来比较舒服，后期VFR直接下赛道，以超战斗的姿态爬上来的脚、爬上来的脚、腰酸背痛。当然，VFR的缺点也不少。首先耐久性不如CBR。VFR气体结构是试音链，一辈子不免除维护，而CBR作为试音值，可以免除维护。VFR的旧车的小链子会直接响。像柿饼一样，有最大的缺陷。易受高温影响。毕竟前两个罐子不可能在后面。事实上，我对高温有独特的看法。很简单。不能怪车。毕竟来自非法通道的车跟不上零部件维修，年限长，磨损严重，不能怪车。(大卫亚设)。

对于VFR400，必须首先提到VFR400Z

VFR400Z

VFR400Z 1984 V 4缸400cc发动机，59马力。前后盘式刹车，街车的样子，只是运动风格，低手柄，跑车的坐姿，暴露的双原灯，即使是现在也是过时的样子。因为这辆车的保有量太少，内地估计没见过，网上只能找到这张照片，这是我知道的VFR车系最古老的车。(大卫亚设)。

VFR40021

VFR400R21机1986(车架编号NC21)59马力，型号后面加了R，表现出卓越的运动性，这时VFR400正式改为跑车，发动机车架不变，增加了前流膜、座椅、连体座椅等。这辆车保有量也少，长大后能看到的几乎都是尸体，个人猜测动力。

VFR24

VFR24

VFR24

VFR400R24机架编号NC24，1988年。59马力发动机不变，调整高旋转输出，车架大改造，后轮但是悬挂，车座变成了高低座，外形更像跑车。这是革命性的变化。让VFR正确找到方向，更加关注弯道性能，操作好，为以后的弯道王打下基础。这辆车的保有量也小，容易高温，罐子划瓦的小链子响，反正我没见过原装骑手的24期，但是好的24还是很厉害的。秒同时期的CBR400仍然很容易。

VFR30

VFR30

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VFR30发动机

VFR400RR30期车架号NC30，年代1989,59匹马力，大改款从内到外全换了，发动机的曲轴部分，24期以前的曲轴是180度等爆式的，发动机声音比较不好听是噗噗的， 30期是360度同爆式曲轴，声音变成电钻音，依然是V4形式，动力更充沛，低转提高扭矩，高转增加灵敏，车架改为锄头式，更加粗壮增加刚性，升高脚踏，骑行姿势更加前倾更有战斗力，后轮胎依然标志性的单悬挂，排气管改为左侧，车灯改为双圆灯，弯道性能更加突出更强悍，能对抗同时代600级别的跑车，弯道更是甩的没边，实力接近他升级品，依然有高温的痼疾，有多热？夏天骑行能烤熟蛋蛋，保有量不算多，状态好原装机头的很少很少，其实个人骑行换个加大水箱电子风扇还是可以改善高温的，这一代颜值非常高。

RVF35

RVF35

RVF35

RVF400RRR35期年代1994，车架号NC35 受环保法规影响马力降至51匹，就是这一款被称作400级别的世界弯道王（真正的弯道王是P4）至今搞不懂明明是VFR30的升级品，为何改叫RVF?整体改款，发动机更加注重高转输出，加大水箱，后缸增大冷却水容量，彻底改掉了易高温的毛病，进气道改为明管，两支进气道在风档前穿过，前双灯改为水滴式，前减震改为倒立式，车身稳定性更出众，弯道性能向前迈了一大步，这车据说解除马力限制把化油器改为强制供油之后尾速能拉到230KM，不知道真假。此车保有量不多，状态好的比例还是挺大的，V缸车有着不同于直列缸的独特魅力，遇到状态好的35期建议收藏。