是一款在一定时间内成为高性能摩托车标准配置的四缸水冷双顶凸轮发动机。但是,你知道这个高速大功率发电站是什么时候开始崛起的吗?这要从著名的川崎GPZ900R开始。

GPZ900R之前还有两只经典的四缸猛兽。其中之一本田CB750不仅重新树立了日本摩托车的形象,而且是摩托车史上的重大突破。因为它颠覆了传统中型摩托车体积大、重量太重、操作缓慢的形象,开辟了强大的奔驰摩托车。适合现代摩托车的轻便灵活的操作性。另一个是川崎Z1,不仅搭载了载有更大排气量的并联四缸,还搭载了DOHC阀门机构。当时该装置主要用于赛车,但在量产摩托车上很少见。

这两款经典摩托车已经代表了当时的日系高性能摩托车。1984年诞生的川崎GPZ900R完美地提出了日系动力模型的标准方案,引起了巨大的超强旋风。首次安装水冷DOHC 16阀并联4缸发动机的功率牌机,最高功率达到86千瓦,是当时最强的公路车。加速非常快,从0到400米为10.552s只需要。最高时速为243公里/h,成为第一辆最高时速超过240公里/h的量产摩托车!

GPZ900R于1984年推出,但开发从6年前开始。因为川崎深知,他们的Z1虽然采用DOHC 16阀并联四缸发动机,但高速的极端个性会产生大量热量,光靠风冷热是不够的。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)为了重新挤压并联四缸的动力潜力,其前提是解决高效冷却问题,避免过热导致的动力输出减少、阀门变形等零部件损坏。

GPZ900R的动力装置引入了高效的液体冷却,使川崎工程师自信地压缩DOHC。

16 气门直列四缸的功率。 本动力单元采用72.5mm×55mm908mL的排量虽然与前代Z1基本持平,但强化处理后的动力表现要猛烈得多:最大功率为86kW(9500r/min),比Z1高出20kW以上; 最大扭矩为85N·m(8500r/min),也明显更高! 虽然动力明显提升,但GPZ900R的重量反而下降了,干重比十年前的Z1轻了2kg。 这种上升和下降赋予了GPZ900R出色的加速性能。 经测试,最高时速超过240km/h,0到400m加速仅需10.552s,是当之无愧的新一代“速度之王”!


对应凶猛的力量和奔腾冲刺的速度,川崎工程师设计了钻石型车架,主车架采用高强度钢管,座轨采用铝合金方管 ,采用并列四缸作为加强单元,增强底盘的整体刚性。 悬挂系统也是全新设计。 前端安装38mm直立式前叉,具有防俯冲功能; 后部Uni-trak单筒减震器采用空气减震,有效吸收路面的颠簸和冲击。 全新导流罩通过了严格的风洞测试,在高速行驶时保护骑手免受强风侵袭,同时有效降低风阻,风阻系数仅为0.33。

更令人欣慰的是,GPZ900R不仅动力强劲,而且人机界面友好:并列四缸发动机运转平稳,曲轴配备反向平衡 轴,消除了大部分二次振动; 舒适的人机三角,即使日夜长距离跑也不会觉得太累……这些优良品质营造出舒适的驾驶体验,有助于进一步扩大适用范围,让很多车友乐享驾驶 GPZ900R 适合徒步旅行。 车手们很快就意识到了 GPZ900R 的不同寻常,并全身心投入到比赛中。 比如GPZ900R推出的那一年,英国北约克郡骑手Jeff Johnson驾驶这台配备液冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机的机器前往马恩岛TT赛道, 获得量产车型。 摩托车组的获奖者。 不仅如此,GPZ900R车手也获得了小组第二和第三名,他们还创造了新的单圈记录。 事实上,拥有强大潜力的GPZ900R已经被许多赛车元素进一步改装为街头赛车。等待各种民俗比赛,成为受宠者的最爱!

这样一匹优秀的骏马当然受到骑手和市场的热烈欢迎。 当年,GPZ900R荣获全球众多权威摩托车杂志颁发的“年度最佳摩托车”荣誉。 1986年,川崎推出了下一代继任者GPZ1000RX,但GPZ900R并没有消失; 1988年,ZX-10取代了GPZ1000RX,但GPZ900R依然存在; 只是在前叉、轮毂、刹车、空气滤清器等细节上做了一些改进...... 在日本。 市场一直持续到2003年。


1984 GPZ900R

发动机类型:液冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机

排量:908mL

最大 功率:86kW(9500r/min)

最大扭矩:85N·m(8500r/min)

供油方式:凯信CVK34化油器

传动系统:6速, 恒定啮合

驱动:链条

悬架: (前)38mm 直立前叉,空气减震

(后)Uni-trak 单管减震器,空气减少减震 [ h]

制动系统: (前)280mm 双盘,浮动双活塞卡钳

(后)270mm 单盘,浮动双活塞卡钳

轮胎规格: (前) 120/80-16

(后) 130/80-18

净重:228kg

油箱容积:22L




See you ,祝大佬们姐妹们骑行愉快且安全。

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