【试驾2018本田cb400】本田CB400F还是川崎Z400？两个日系400cc位移距离车辆横平

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前两天想对本田CB400F对比川崎Z400横评一番，不知道有多少人想关心，结果反应强烈，很多朋友发了评论催我赶紧工作。

这两辆车的横评视频已经发布在《西瓜视频》和《抖音》上，不想看文章的人可以看视频，但如果想有更明确的概念，还是觉得看图更全面。

事实上，这两辆汽车骑马部本人已经骑过多次，但没有留下相关照片和视频，为了证明我确实试驾过，为了避免别人的指责，我是键盘车神，所以我特地今天去把部分视频和照片补成了这篇文章内容。

让我们进入正题吧！

请先比较一下两辆车的坐姿。

takawasaki Z400略低于本田CB400F，但本田CB400F座位也很高，亲民，身高在160厘米以上的用户也可以。

川崎Z400的手柄高度有点低，所以Z400的坐姿看起来更有战斗性，但不是极端，也很舒服。本田CB400F的手柄位置高，坐姿更直立，舒适度更好。

接下来看二次数据的对比，这个键盘车神的名字我还是逃不掉。

两辆车都是双缸水冷发动机。位移几乎相同。最大功率和扭矩数据也差不多。但是，动力输出特性也存在一些差异。川崎Z400倾向于采用更大的缸径*行程比，高速挤出动力，在最大功率和扭矩输出速度上要高一些，本田CB400F的动力特性更均衡。这与两辆汽车之间的保养质量差异21公斤有一定关系。因为更重的本田CB400F只能在发动机调节中适当照顾中低速区域的发力，所以在两台试车时，CB400F会感觉中低速区域的发力点来得更早。

那么为什么Z400比CB400F轻很多呢？毕竟，同样的位移和发动机结构一样的位置人群的距离差，你要仔细看图片上的数据。Z400托架为1370毫米，次长为1990毫米，CB400F托架为1416毫米，次长为2085，即Z400比CB400F小一圈，因此最好能获得更轻的维修质量。

决定操作灵活性和旋转半径大小的两个关键数据(拖动距离)和前倾角，两者也不同。

重量更轻的Z400采取了更具侵略性的姿态。前叉拖动距离和前叉倾斜都小于CB400F，因此可以带来更灵活的操作和更小的旋转半径。这可以在后面的试运行过程中证明。但是这种设计的缺点是高速巡航时Z400受侧风的影响更大，更稳定。更大更重的本田CB400F不像Z400那样设置

那么激进，它更保守一点，这样带来的好处就是，CB400F在高速巡航时的安定感会更好，它更稳定踏实。

轮胎的区别也说说，还是看上面的数据说话。

川崎Z400选用的是邓禄普品牌轮胎，这是进口品牌，而CB400F选用的是CST国产品牌，都是半热熔轮胎，CB400F的轮胎横截面要大于Z400，带来了更好的直线加速抓地能力，但是相应的滚阻也要大点，还会一定程度上影响到簧下质量，但是这都不是最主要的问题，关键是更宽横截面的轮胎在弯道中的变向速度会逊色于采用了更窄一点轮胎的Z400，综合前面已经提到的前叉设定角度，轴距等等几样因素，这几样加起来，就造成了CB400F比Z400在劈弯过程中会稍稍落后，也就是说CB400F在弯道中会稍显笨了一点点，如果玩金卡纳，下赛道，跑山，那么我更愿意选择Z400，而不是CB400F。

不过，CB400F的操控也不错，同样的轻灵可控，问题在于跟谁比而已，在同级别车型里面，CB400F的操控有资格排在前列。

另外不得不提的是，CB400F的轮胎速度和承重等级要高于Z400，还是看上图中的数据，也就是说，CB400F选择的轮胎能适应更快的速度和满足更重的载重质量。

再简单说说配置情况吧！

基本上两款车的配置情况相差不大，由于CB400F是今年才在国内上市，而川崎Z400上市都有两年了，因此配置上，CB400F具备一定的后发优势，更贴合如今用户的消费观念。

川崎Z400的仪表略显老气了，屏幕较小，两个牛角都不能调节，并且没有双闪指示灯，转向灯也是卤素灯泡。链条采用的是428规格的油封链。

CB400F的仪表面积更大，辨识度更好，手把按键有发光模式，两个牛角都可以调节，并且还有双闪灯开关，全车为LED光源，采用520规格的油封链。

骑行动态也来说说。

两款车的加速都很线性，但是CB400F的发力点要稍稍靠前，因此头段的加速力道要稍好点。发动机运转质感没有太大差别，振动都抑制得不错，而且巧合的是，两款车在5000转左右都有一个不太明显的共振区域，不会给你造成不适，但是能感觉到。

换挡感受也都很清晰，Z400的换挡间隙稍稍小一点，脚尖轻挑就能入档，离合器由于两款车都有滑动离合器，因此手感都相当的轻柔，几乎一个手指就能操控，这点对于忍受够了国产车离合“握力器”的用户来说，颇有好感。

制动系统两款车的调校很接近，我个人认为Z400可能要稍稍硬朗那么一点，这很符合川崎作为日系品牌中极度追求操控的特质，因此在紧急制动时，Z400的点头现象要抑制得更好一点。

制动系统CB400F的表现要更好，虽然两者之间的制动配置规格几乎一模一样，但是得益于更宽的轮胎，CB400F的制动更稳定可控，另外骠骑府试驾的这款Z400，是一辆有两年车龄的老车，前后轮胎磨损较为严重，紧急制动时的后轮偶尔有轻微的横漂现象。

在封闭场地测试绕桩时，川崎Z400的表现要更好，操控更灵活轻快，这点确实要占据优势。

不过CB400F的骑行感受也很好，车身虽然大一点，但是一样的灵活自如，坐姿更轻松舒适，悬挂制动系统的调校合理，车架坚固稳定，能给你相当好的安定感。

同样的排量，同样的定位，怎么选呢？我的看法就是——如果你手艺了得，追求极致的操控，喜欢玩金卡纳比赛，下赛道，跑山等等较为激烈的骑行活动，Z400应该更适合你。

如果你追求更均衡更全面的驾控体验，希望能买一辆适应多种使用场景的摩托车，CB400F才是你更值得关注的一款车。

另外，Z400的价格比CB400F多了一万元，并且现在还能提到现车，而CB400F虽然价格便宜多了，但是受限于产能，预定之后估计需要大半年时间才能提到现车，这就是两款车目前最让人难以抉择的原因。

有人说，大贸就是大贸，肯定更香，预算多就选Z400，这个理由，我只能呵呵了——你是有多瞧不起你的国？

Z400虽然是大贸身份，但是是泰产，作为工业化浪潮时代选择躺平的泰国这种小国来说，没有自己的工业体系，泰国工人组装的Z400就一定比国产身份的CB400F更好？这个问题希望大家能更深层次地考虑一下。

在我看来，国产身份的CB400F同样也是按照本田的质量体系标准生产，这个与在哪里生产关系并不大，所以我认为，大贸的身份并不能给Z400带来更多的加分，两者就是同一起步线起跑，产地并不能作为分辨优劣的唯一标准。

好了，就到这里吧，欢迎大家留言参与交流！