【本田踏板保养时间】摩托车维修间隔里程为什么大部分在3400公里左右？原因是这几点。

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题目为“铁匠43”的朋友向骑马部提出了问题。——为什么摩托车维修间隔里程大部分在3000公里左右，是因为转速高吗？那为什么不设计低速发动机呢？

有趣的是，大多数摩托车的保养间隔里程大多在3000公里左右，至少我们常见的摩托车是这样的。例如，欧阳本田地图190的检修间隔里程大约每4000公里需要检修一次。(大卫亚设)。

这位朋友提到的发动机转速，也是摩托车维修间隔短的原因之一。要注意的只是一件事。

具体来说，有以下几点。

首先，大多数摩托车发动机一般是单缸风冷式的。当然，目前游戏型摩托车也采用了很多水冷多缸技术，暂时不提。

风冷冷却是比较落后的冷却方式，效率很低，与水冷冷却方式相比，道理很简单。相同体积的空气输送比水(或冷却水)少得多的热量包含热值的概念。有兴趣的话，自己在网上了解一下。因此，在这种情况下，风冷发动机的机油温度一般高于水冷发动机的机油温度，可以达到130度左右。在这种温度环境下，油的耐久性将受到严峻的考验，另外，普通单缸发动机在通道车型中比较常见，所以成本决定了这种车型一般不会采用高级高质量机油，矿物油是标准粮食，这种机油在耐久性上无法与整个合成机油相比。因此，一般风冷发动机在检修间隔里程上比较短，这就是原因。这和发动机速度的高低没有关系。因此，设计低速发动机并不意味着可以延长维护间隔和里程。但是，如果把通道车设计成像哈雷印第安人那样的低扭转机器，怎么能跑得快呢？因为排气量那么大，甘蔗不能两边甜。在排气量小的前提下，高速速度也要快，但真的很难杀死小排量通道车。(莎士比亚，莎士比亚。)

因此，风冷发动机一般不会比等量的水冷发动机在动力输出上大，除了热衰退问题外，还要考虑机油耐久性。

第二，那么水冷发动机冷却条件很好，可以延长检修间隔里程吗？

不，水冷发动机解决了风冷列车的问题，但目前大多数水冷发动机摩托车都是使用的湿离合器。也就是说，油充当离合器变速系统的润滑剂。发动机工作时，离合器和齿轮箱工作本身产生的热量也不低。此外，水冷发动机的摩托车与机油容量和冷却液容量相比，不能与汽车相比，容量小意味着冷却时间不足。很简单。汽车的普通机油和冷却液都在4 ~ 5升左右，更多的机油和冷却剂有足够的时间在发动机和水箱之间流动。这充分的时间给冷月液和机油足够的冷却时间，再流入发动机，温度就会低得多。水冷发动机摩托车的机油和冷却剂容量一般不大，不足以携带热量。

第三，重要的一点是摩托车的转速确实比汽车高。摩托车没有自重的负担，所以他比汽车能使用更多的动力来改善电力。摩托车必须在高速上实现高动力。比如工业级仿制比赛，目前主流车型一般可以达到140千瓦以上的动力，扭矩只有1000cc左右，但汽车发动机1000cc(自吸)很难上升到100千瓦以上。原因很简单，摩托车转速高自然对机油不太友好，温度高，剪切疲劳度都是很大的测试，所以摩托车一般更换机油的频率比汽车高得多。

第四，普通风冷发动机的滑板车维护间隔短，一般要求1500 ~ 2500公里左右更换机油，这是因为滑板车的发动机冷却效率低。

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不过这个也不是绝对，采用新工艺新技术的大排量摩托车也一样能做到长保养间隔里程和时间，例如杜卡迪的很多车型。

上图即为杜卡迪大魔鬼XDiavel，这款运动巡航车配备的就是一颗水冷L型双缸发动机——杜卡迪Testastretta DVT 1262cc发动机，排量为1262cc，最大功率为114.7KW/9500转，最大扭矩为128.9NM/5000转。这款车的保养间隔时间就长达12个月（一年），保养间隔里程为1.5万公里，这个保养频率别说是摩托车了，就是在汽车里面也是属于长保养间隔时间和里程的，下图是该款车的保养间隔维护表。

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