古人云：千里马常有，伯乐不常见。事实上，汽车的电源系统也是如此。虽然经常有参数强的发动机，但好的变速箱和好的匹配是再贵不过的。(大卫亚设)。
我们经常感觉发动机参数逆天，比如1.5T的发动机最大扭矩可以达到300N.m以上，但实际跑起来并不太强烈。实测零加速成绩也只是一般水平。
发生这种情况，只有两种可能性，参数虚表，或者变速箱会拖后腿。(莎士比亚)。
好的变速箱有多重要？今天主编比较了宝马730Li和凯迪拉克的CT6，看完应该会有清晰的认识。
发动机篇
BMW 730Li首先来看两台发动机参数：代号B48B20B的2.0T发动机，最大功率195千瓦，最大扭矩400N.m，最大扭矩速度区间为1550-4500转。凯迪拉克CT6也使用2.0T引擎。该发动机代码为LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350N.m，最大扭矩速度为1500-4000转。
再看看加速成绩。都是2.0T动力。宝马730Li在最大功率和扭矩上具有明显的优势。官方0-100公里/h加速成绩为6.3秒，凯迪拉克CT6为7.47秒。由于动力参数的差异，似乎很有道理。
但是一辆车的加速成绩表现，影响最大的不仅仅是动力，还有自重！宝马730Li的自重达到了1.9吨左右，而CT6只有1.7吨左右。这样回顾的话，宝马能取得6.3秒0%的加速成绩，真是太宝贵了。
为了公平起见，我们又在2017年带来了凯迪拉克CT6，它使用代号为LGT的2.0T发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩400N.m，单从收购来看就超过了宝马730Li，但不幸的是，6.6秒的加速成绩也落后于宝马730Li。
燃料消耗的比较也能看出两辆车的差异。宝马730Li的100公里综合油耗仅为6.9 L/100公里，而凯迪拉克CT6为7.1L(均为NEDC综合油耗)。也就是说宝马730Li在动力更强、更自重的情况下，油耗占优势！
变速箱篇
两辆车的引擎固然技术上不同，但影响最大的是变速箱。
宝马730Li使用蔡依富的8AT变速箱。代号为8HP系列。内部由4个行星齿轮机构和5个变速离合器组成，与发动机对接的液力变矩器具有快速锁定功能，可以减少液力变矩器造成的动力损失。
变速箱内各齿轮最大传动比为4.696，最小传动比为0.667，相邻的两个齿轮相差1.25-1.5，差别不大，可以做出非常平滑的变速动作。
目前最新的宝马7系使用第三代8HP产品，这一代产品实施了机电一体化系统，优化了扭转减震器，进一步提高了驾驶舒适度，燃料消耗也减少了2.5%。
pgc-image/4dd71ac82d0a4638b6316d7583f6ef48?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱是通用和福特联合研发，内部代号为10R80，和采埃孚的8AT一样都是纵置式布局。
这款变速箱应用比较广泛，我们熟知的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都在使用，算是一款很成熟的变速箱。
这台变速箱的速比范围仅有7.39，而且它最高挡位的速比于上一代8AT差了0.01，这让它能够很轻松地升到10档。同时，相邻两档间更绵密的速比带来的好处便是升档时的顿挫更小，另一个好处就是升挡时发动机转速变化可控制在20%以内，动力响应更加迅速。
为了减小液力摩擦产生的热损耗，它的变速箱油粘度下降了25％，热效率得到了不小的提升。
驾驶感受篇
仅从论驾驶感受来说，宝马730Li还是领先于凯迪拉克CT6，它升降档积极，丝毫没有拖泥带水的感觉，变速箱可以很聪明的知道你想要它去做什么，除了低速会偶有顿挫外，表现堪称完美。
反观凯迪拉克CT6，它在低速的顿挫已经控制得很好，油门踩下去的回馈也很直接，加减速的顺滑程度提升了很多，80 km/h的时候就已经可以升到10档。只是在低速时它的表现像是在开经济模式，同样的油门开度在车子跑起来后又有些窜的感觉，没有宝马730Li那样随心所欲。
总的来说，两款变速箱都是市面上优秀的存在，采埃孚8AT号称是世界上最好的8AT变速箱，除了宝马，还有多家知名车企在用，比如奥迪和咱们的国产品牌长城；而通用的变速箱也不可小觑，使用范围最广的9AT是目前市面上最好的9速自动挡变速箱，10AT变速箱搭载在旗舰轿车凯迪拉克CT6上，可想而知它的综合素质肯定有过之而无不及。
你不得不佩服宝马对于动力系统的调校水平，同样的采埃孚8AT，唯有经过宝马的调校才能发挥到极致；还有爱信的8AT，在丰田凯美瑞和亚洲龙上是各种顿挫，但是用在宝马X1上就是能做到丝般顺滑。
凯迪拉克CT6已经做得足够好，只怪宝马对动力匹配的理解更透彻。所以，变速箱的档位真的不是越多越好，匹配才最重要，好的食材还得有好厨师才行。对此，您怎么看呢?
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