电气化的转换注定要牺牲部分燃料车型。尤其是大众集团这种庞大的舰队。

要想在新能源汽车时代继续保持自己的市场地位,就需要释放足够的电动车产能,这也是大众很多“老旧”燃油车型都传停产的原因,如欧版、美版帕萨特等。为了尽快在电气化市场完善产品矩阵,大众的ID.家族在向中高端电动市场延伸的同时,也开始将电动产品进行市场下沉,比如这款入门级纯电动车型ID.1,就是电动版“Polo”的接力者。

最近从海外市场获悉,大众ID.1计划将于2025年推出,该车将基于MEB Entry平台打造,其尺寸和大众Polo接近,售价约合人民币14.2万元。大众ID.1预计将在西班牙MEB Entry工厂生产。三年后才能迎来大众ID.1,这个市场节奏并不占据优势,现在汽车电气化技术日新月异,三年的时间足够同级产品完成数次蜕变,届时ID.1若是没有拿出对等的产品力,即便是有着大众光环的加持,想要脱颖而出也并非易事。

ID.1虽然是一款两厢小型车,但在造型上并没有采用LIFE概念车的设计风格,而是最大程度还原了ID.3的设计布局,俨然就是缩小版ID.3。和ID.4相同的前包围设计,雾灯区域是精致的镂空网状结构,极具辨识度。网上对这种设计褒贬不一,有人认为“大众套娃延续到新能源时代了”。

动力方面,ID.4为了差异化标定,或将采用前置电机的前驱结构,最大功率有望达到234马力,峰值扭矩290牛·米,零百加速6.9秒,续航里程应该在402km左右。

大众目前在电动汽车市场仍处于弱势地位。大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品,但售价却要比后者高出不少,和自主同级竞品相比,在定价方面并不占太大优势。所以要想后来者居上,大众ID.1还有很多工作要做。

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