【110三轮摩托车批发价格】主动型号的三轮摩托车是什么？

出道以来，华帝城、台湾区洪家腾机车开发的三轮斜车型号“AEON 3D-350”最近在工厂举行了媒体试映会，终于准备上市销售。AEON 3D-350推荐售价288，000元人民币(约58，000元人民币)。AEON 3D-350最大的特点是三轮倾斜设计。前两轮采用Hydraulic Tilting System、HTS悬挂设计、液压和气压控制动作、悬挂形式的金属对A臂设计、整个汽车三轮配备金属刹车管和盘式制动器，并内置CBS前后连接制动系统。

话题性三轮倾斜车型号“AEON 3D-350”最近在工厂举行媒体试映会，宣布AEON 3D-350推荐288，000韩元(约合58，000韩元)。

三轮车，或前两轮后第一轮的三轮倾斜机车在欧洲地区流行了一段时间，但在机车产业发达的台湾地区，过去由于法规的限制，三轮车只能用于身体残疾目的。这款AEON 3D-350三轮斜车也在年初法令规范解除后终于可以在台湾上市了。

外观设计

首先从3D-350的外形来看，最引人注目的是前方的二轮设计。据洪家腾工厂介绍，采用的HTS悬挂系统，内部装有液压和气压，控制倾斜时的动作。车辆弯曲、行驶、刹车时提供更稳定的悬挂效果，轮胎也能获得更大范围的接地，从而成为3D。

如果是前两轮设计，轮胎位置和维护有问题吗？答案是肯定的。根据工厂提供的建议，车主每保证5000公里或定期，就可以返回经销商进行矫正，这样前轮就可以更安全地行驶。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、)3D-350的其他外观亮点包括仿6发轻质铝轮毂、猎鹰式LED鱼眼灯、厚坐垫和大型储物柜。

3D-350采用前两轮后一轮设计，前悬挂是宏碁腾公司开发的HTS悬挂设计Hydraulic Tilting System。此外，3D-350集成了宽阔的正面风景，顶部有扰动类设计，可以减少司机的安全帽受到风压的冲击。

3D-350的前轮悬挂形式采用双A臂设计，车身正后方有冷却通道和冷排。

3D-350的液压倾斜系统在液压和气压下工作，一边倾斜时以相反角度工作，以保持车辆的稳定性。工厂建议每维护5000公里或返回经销商进行定位。

仿6发轻质铝合金轮毂，前轮规格为110/80 R14，后轮规格为140/70 R15；是。现场提供试乘车辆，工厂OE轮胎均与画风品牌一起提供。

猎鹰式LED鱼眼大灯。

车身侧面只有AEON 3D-350字样，后防震用双枪式，后座脚踏板用飞行踏板用脚按压，可以收回或伸展。(大卫亚设)。

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刹车踏板位于前座右下方，踩下后会透过CBS系统，分配前70%后30%的刹车输出力道。

前座驾驶视野，钥匙孔位于中间，仪表则以指针式引擎转速表，搭配数码式速度表。

功能性设计

在一般传统对于前1轮后2轮的三轮车印象里面，即使手放开也不会倾倒，然而3D-350的三轮式设计，在没有驻车的状态下，是有可能倾倒的；因此原厂在开发时，於 HTS悬挂内置了液压驻车设计，骑士只要搬动仪表下方的HTS驻车拉杆，液压系统就会锁定前方的2轮、后轮手刹车固定，达到3轮稳定不动的效果，可於停等红灯、路边暂停、短时间临停等情况下让双脚休息；不过如果要长时间停车，原厂则建议使用中柱。

此外，针对大型速克达周末出游的需求，3D-350也内建有USB充电孔、前置物空间、增厚坐垫、可容纳一顶全罩与一顶3/4罩安全帽的大型车箱，可提供骑士的手机充电、安全帽放置之用；而3D-350仪表盘采用数码化设计，除了一般的引擎转速、车速、加油、保养、引擎灯号外，还增加有「P」停车灯号，以及环境气温及水温数码计，增添不少实用性。

HTS驻车拉杆，骑乘前需确认HTS拉杆已归位，同时长时间停放下，原厂建议以中柱驻车。

在HTS拉杆下方，有一个置物厢，内部提供有USB充电头；另外在车头右上的部位，还有另一个独立置物厢。

3D-350仪表盘可显示引擎转速、车速、加油、保养、引擎灯号外，还增加有「P」停车灯号，以及环境气温及水温数码计，增添不少实用性。

主置物厢可容纳一顶全罩与一顶3/4罩安全帽，出游时可免去提着安全帽的麻烦。

动态操控

在实际试乘3D-350之前，原厂人员特别针对骑乘方式进行说明。首先，3D-350在设计之初，所采用的HTS液压倾斜式双轮设计，便以「逆操舵」对应为最佳骑乘技巧，所谓逆操舵是指在进入右弯之前，右手顺势将龙头推动，此时需配合身体重心移动，车辆就会自动往右弯倾斜，有别于以往传统摩托车过弯的概念。

为了让媒体更加了解3D-350的安全骑乘方式，现场则是由宏佳腾原厂教练示范。乘坐位置适中的情况下，双脚摆放的部位不建议太后面，同时前臂关节自然呈约90度，骑乘姿势与一般大型速克达差不多，不过由于逆操舵的驾驶技巧，因此原厂建议骑士的双手虎口可以与前臂平行、含住龙头把手的位置，这样比较便于逆操舵所需的手掌往前推力。

由教练示范的3D-350标准骑姿，乘坐位置适中的情况下，双脚摆放的部位不建议太后面，同时前臂关节自然呈约90度，骑乘姿势与一般大型速克达差不多

由于逆操舵驾驶技巧，因此原厂建议骑士的双手虎口可以与前臂平行、含住龙头把手的位置，这样比较便于逆操舵所需的手掌往前推力。

实际跨坐上3D-350，第一印象就是三轮形式的所带来的稳重感，当然，如果你没有将HTS驻车把手锁定，双脚放在脚踏板上车子一样会倾倒；但3D-350在稳定状态下，即使非驻车也能有很好的稳定感，也就是当脚支撑地面时，基本上负担不会太大。催动油门出发后，加速反应相当不错，虽然单缸车种的震动感会比较大，但还是符合一般大型速克达长途所需的舒适感需求。

来到第一个右弯，笔者心中反复记诵着逆操舵技巧，右手虎口轻轻推送把手，身体重心往右偏，马上可以感受到车身微微往右倾斜，出弯时则恢复身体重心并且手放松，3D-350就会回复到稳定的状态。以直线来说，3D-350的表现可说是相当稳重，因为三轮形式的关系，即使以慢速前进、或几乎快停滞的情境下，车子还是非常稳定。

以原厂推荐的逆操舵技巧，搭配适当的同顷或内顷重心转移，可以更快速、稳定地过弯。

不过3D-350的双前轮设计，在一些低速弯的情况下，会稍微显得比一般速克达迟钝些，当然，以风格与车重来说，大型速克达在小弯角的灵活性会吃亏些；然而在中速弯与高速弯的稳定性上，3D-350就会发挥其优势，首先受益於3颗轮胎的抓地面积较大，抓地稳定自然比2轮车种好；再来就是前轮悬挂的设计，会吸收不必要的碎震，而双A臂又能保持硬朗直接的路感，加上2颗前轮的支撑性，过弯时的顺畅感十足。

3D-350和一般双轮速克达一样，顷角过大时，中柱会磨损到路面，而且一样有转倒的风险。

AEON 3D-350动力来自单缸SOHC 四行程4V水冷引擎，排气量为346c.c，可在7500转时爆发最高30匹马力，扭矩值则是6000转时达到帶294Nm，空车净重为212.5KG。就加速感来说，符合这个排气量级别的表现，过弯时配合逆操舵技巧，而笔者发现适时搭配内顷或同顷，会让过弯更流畅。

至于在刹车性能方面，3D-350配备有全车3轮碟煞，并且均搭载金属油管，以及CBS前后连动刹车系统，当骑士踩下刹车踏板时，刹车系统会自动以前70%后30%的比例分配。而笔者在实际骑乘后，认为3D-350的的刹车线性较差了些，简单说就是在按下30%的刹车之后，感受到的刹车动能可能只有20%，必须愈大力按压、刹车动能感受才会比较深。

笔者在实际骑乘后，认为3D-350的的刹车线性较差了些，简单说就是在按下30%的刹车之后，感受到的刹车动能可能只有20%，必须愈大力按压、刹车动能感受才会比较深。

AEON 3D-350是一部令人印象深刻的三轮倾斜车，拥有非常稳定的骑乘体验，尽管试驾当天场地是水泥地的刚性路面，但依然让人觉得十分舒适，很适合长途旅行壮游操驾，同时中高速弯道的表现也很稳定，不过3D-350的灵活性稍微差了些，刹车系统的线性感也较不足；总而言之，如果你需要的是一部有个性、吸引人目光、周休假日出游的摩托车，那么3D-350算是一个不错的口袋名单。

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