【奔驰e260l1.8t】这辆奔驰不会是宝马调教吧？体验E260L amoy

上次挖车已经一个多月了，这个效率我看没有人。……。

这两个月比较困难，外部有市场和政策原因，长江三角洲维度更新慢，价格高。我也不是找借口，而是天气热，不想出门的原因。

这辆车是7月末无锡车友拜托的找车工作。车友们打算兼用晚期的W212 E260L家业，以黑色为首选，2014仍然是旧的1.8T发动机，2015已经改为2.0T，目标定在2015。(大卫亚设)。

另外，车友们需要在无锡当地刷卡，因为江苏已经限制在国家6，这辆车只能满足国家5标准，所以只有在省内(如果在南京的话更惨，省内也限制在国家6)，外地的车况再好的价格也合适，范围也不考虑。(阿尔伯特爱因斯坦)。

掐指一算，时间已经过期了(一般是20个工作日)，缘分就这么奇妙。经历了几个妖怪的情况后，遇到了这辆车。

在谈论它之前，我们先谈谈以前的维度。我们在南京看到了几辆。其中两台是黑色的豪华版，配置很好，但里程都接近10万人，外观也一般。2015年提出了28万多辆，车况不太明朗。所以不用多说。

无锡看了2辆，其中1辆属于一眼就排除的成色，另外1辆还不错，但实际里程是手表的4倍，直接pass。

后来在常州也看到了2辆，确切地说是1辆，车况良好。配置有点低，又是白色的。车友决定继续等待。同一天上午约了另一辆，结果到了车店，完全没看到车，上来就问我要价格，说只要贷款现金就不行。得了吧。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。……。

之后，TA出现了。这是偶然翻转的维度。车主挂在招标平台上，初检报告吸引了我，估计报了比较高的价格，之后果然中标了，车主同意成交后，就答应亲自复检。该车正好以无锡牌照于2014年11月、去年12月出售给4S店，3天后被第二个车主收购。

到目前为止，车一共跑了3.36万公里。

先简单说一下车的状态。外观没有油漆，只有一点划痕和石头碰撞的痕迹，看不到。(大卫亚设)。

内饰磨损痕迹也极轻微，几块烤漆面板存在些许划痕，座椅侧边的褶皱若隐若现，成色很新。

车子一直到前几个月，都是在4S店保养，记录齐全，曾索赔更换过空调压缩机，其他都是基本的保养，值得一提的是，一万多公里，4S店就给换了火花塞。

说明书和保养手册都留存完好，每次拿到这些，都非常兴奋。

底盘状况优秀，没有明显的拖底损伤和拆修痕迹，除了差速器后部轻微油印之外，就完全是干爽的了。

OK，关于车况就简单说到这里，下面来聊聊这辆车，和这几天我的体验感受吧。

这是一辆2015款E260L运动豪华版，拥有运动外观套件和豪华配置，最终的成交价是￥258500，车主剩余3个月保险，商量之后被我们￥600买下（由于没出过险，这一年的商业险只有￥3404，如果退了过完户重买，那开销可就高很多了）。

W212的末期改款，本是换代前的过渡性产品，但应该谁也没想到，在造型设计上，TA竟成了近些年来E级设计的巅峰，相对于改款前，大体上是继承，细节上却已经全面进化，更精致，更时尚，更动感。而对于W213缺乏个性的套娃设计，TA又保留了菱角分明的线条，和C以及S级区别开来，气质独特，优雅而居然又富有运动气息。

运动外观套件是点睛之笔，使得原本充满商务气息的E级，一下子变得肌肉感十足，就像你有一天发现自己穿西装打领带的老板，穿运动装居然显出一身肌肉，这样的反差，还真是有冲击力。

全LED大灯，内部结构设计堪称精美，灯光亮度非常高，自适应调节远近光，并且带有随动转向，满满的黑科技。

尾灯造型和老款变化不大，但内部已经从“平面”进化，上升了一个维度，夜晚示宽灯亮起时，灯光很有立体感。

全景天窗，可打开的面积很大，既漂亮，又实用。

倒车镜非常奔驰，看起来很普通，但下面暗藏玄机，凸出来的，是360°全景影像的摄像头。

同时，内侧的镜片也不简单，除了自动防炫目，还有变道辅助，时刻提示着你周围的环境。

18寸AMG样式运动轮毂，造型很漂亮，灰色喷涂和平面拉丝处理，细节异常精致，遗憾的是刹车太普通，如果能配上多活塞卡钳，会加分不少。

W212在改款前，优雅沉稳，把商务的属性缩放到最大，而改款之后，则完全改变了方向，个性时尚，更契合年轻的创业者。

精致和动感，不仅仅体现在外观上，内饰也通过一些细节的改动，变得和前款判若两车。

门板上的控制键设计，和前款没有变化，但座椅调节按钮的材质，从塑料升级到铝合金，质感提升不少。

整个内饰的氛围，比起老款，少了一些尖锐的元素，加上铝质按钮的点缀，多了几分高级感。但要说运动，总的来说，内饰远不及外观那样具有视觉冲击力。

唯一显得运动的，就是这个方向盘了，三幅式设计，和老款风格完全是两个极端，手感有很大的提升，打起来也很轻盈，指向性比老E300L精准很多。

不足之处，在于两边的按键和方向盘的风格不太一致，显得有些突兀，另外下方的缝线有点硌手。

方向盘调节是电动的，很方便，但控制拨杆位置和定速巡航离得太近了，跑起来需要调整方向盘的时候，可能会引起误操作。

方向盘上，还配有换挡拨片，虽然基本不会用到，逼格还是要有的。

左边是雨刷和转向灯、远近光调整，没开惯奔驰，操作起来需要适应一下，顶部按钮点按雨刷刮一下，长按喷水清洁，旋转调节雨刷速度。拨杆的上下是转向灯，前后是远近光，操作习惯问题，我经常会在打转向灯的时候启动雨刷。

为啥设计的那么复杂呢？

原因就在右边，因为这款车是怀档设计，用手指头换挡，这也很奔驰。

把目光转移到中控台，中间是一块7英寸屏幕（目测是7寸，只比手机大一点），尺寸小了点，功能却很多。

360°影像清晰度不错，但偶尔会像网友反映的一样会黑屏，重新进入就好。

控制大屏的，是中控马鞍上的旋钮，我很想知道，BBA是不是都找的同一个UI设计师？

这套多媒体系统有个问题，蓝牙连接和A45一样，每几分钟就中断一次，像是被干扰了一样。

大屏下方，是一块时钟，很有高级感。

不过再往下看，画风就突变了，多媒体控制区的按键野蛮生长，这里可以说是全车内饰设计的败笔，一下子把这辆车从2015年拉回了2008年，那个我们还在用诺基亚摩托罗拉的时代。很显然，这一群按键在W211上更合适。

好在功能区的一排铝质按键，和数字化的空调控制区，又冲破了时间线，回到了当前。

初上手，会感觉功能不太清晰，但用上几次就知道如何对应了。

下面来看座椅，这款车的前后排需要完全分开来说。

前排座椅只能说一般般，坐进去感觉比较宽大，但实在缺乏亮点，坐姿偏高，腿部支撑不足，没有可调的腿拖是个不小的遗憾，长途驾驶感受不太好，另外，还没有座椅通风，作为一辆五十几万的车，是不是有点说不过去？

主副驾驶座椅下方，都有桶形储物格，可以放灭火器和一些备用工具，这倒是考虑的比较周到。

后排则完全不同，非常舒服，坐垫很长，支撑到位，靠背角度也比较躺，坐垫比前排高一些，视野也不错，再加上宽大的窗户和头顶的大天窗，坐在后排甚是惬意。右侧还有老板键，可以调整副驾驶座椅，空间本来就很充裕了，把副驾驶向前推，翘个二郎腿半躺着，想想都自在。

后排有独立的出风口，这当然是应该的，但并不能单独调节温度，这就不应该了，尽管E级不及S级那么商务，总归还是要多多照顾后排乘客的感受吧。

后备箱空间宽大又规整，是一辆C级车应有的表现，开口也很大，上面还有个抽屉，可以放一些较轻的东西，方便取物。

总的来说，改款的W212，在外观内饰上，保持了奔驰一贯的优雅和精致，又在此基础上，尝试性地把TA变成一位“运动绅士”，一改此前奔驰E级浓烈的商务气息。

那么，在驾驶方面的表现又会如何呢？我们接着唠。

首先，这款2.0T发动机，最大马力211匹，最大扭矩350牛米，本身的参数表现还不错，可是E级毕竟是有着近1.8吨身躯的C级车，所以跑起来并不轻松，虽然也算不上很吃力，提速超车还OK，E模式不行还有S模式。

只是，我们不应该抱有过高的期待，真想要得心应手，可能还是需要3.0T的E320L，六缸四驱，自然好很多。

变速箱是奔驰祖传7AT，换挡比较平顺，反应也够积极，你可以在仪表盘看到当前的档位数字，很直观，我特意观察过，和CLS350一样，平整路面基本都是2档起步，坡道起步才会从1档开始。

车子目前油耗都在10升/百公里内，这几天我高速跑的多，而前车主数据是10升出头，基本都是县城路况，可以部分作为参考，如果拥堵路况较多，数据可能要在11-13徘徊了。

底盘调教比较有意思，不同于老款，TA的悬挂比较硬，也许是运动版的原因（同款的豪华版没有试，不知道）？方向质感也不错，几天的驾驶让我感觉这辆E级的操控真不错，对，E级，操控不错，除了3米多的轴距会在变道和转弯时让人感觉有点拖，这辆车的底盘，确实是标准的运动取向。

开了几天，最明显的感觉是：这不会是一辆套着奔驰外壳的宝马吧？！

好像TA和F18互换了灵魂，F18是一辆舒适的宝马，TA则是一辆运动的E级。也许这就是多年相爱相杀结果，彼此都在向对方的市场靠拢，想要抓住更多的用户，然后，双方变得相像，边界变得模糊起来。看看现在BBA，这也许一点儿也不奇怪...

关于这辆E级，今天分享就告一段落吧，我得停下来思考一下人生...

近期淘车的压力比较大，下周有什么可研究的车型，我暂时还没有头绪，希望能整出点惊喜吧。感谢关注，我们下周见！