国内摩托车市场自16年以来出现了非常好的发展事态。从16年开始，地平线市场和鬼火少年的疯狂逐渐结束，无数等待喂食的新骑士经过地平线和鬼火的殴打，认识到摩托车的广阔世界。(威廉莎士比亚，温斯顿，摩托车名言)。
同时，由12年开始的国产御三家大排机车，分别是春风的650NK，贝纳利的黄龙600，隆鑫的无极650街车也上市4年有余，三家代表了逆向开发，唯一国产四缸，以及精品车型三个方向，这几年的准备都在16年开始走向了新的发展阶段。
伴随着国产大排机车的崛起的同时，那就是急流勇退的国内通路车市场，以前满大街的125和弯梁车，伴随着护具齐全，越来越丰富的周末跑山分队的身影而消失在历史进程的尘埃里面。
骑士猿认为这样的进程正是中国机车文化越来越成熟的表现，终究到了那一日，只有爱上机车的人才会选择跨上发动机，无论是代步通勤还是休闲跑山。
话归主题，正是上文骑士猿说的如此发展背景，川崎的ninja400来了，作为上一代小忍者250的替代产品，整个产品力有了巨大提升，在中国排量为王的环境里，250cc卖4万多确实贵了点，但是400cc呢？
49800元的价格，再对比香港和台湾地区的价格，这个价格简直不要太香，这一代的产品恰恰就是刚刚好的配置加个刚刚好的价格完成了很不错的驾乘体验。平易近人，好骑好玩，就可以简单概括这一代忍者400的产品力。
合适的价格加上优秀的产品力的背后其实还不足够支持川崎ninja400的热销，最主要的还是川崎的线下经销商网络的铺盖，在哈罗摩托app上，我们其实可以发现，全国的省会城市，一些经济发达省份的甚至不止省会城市，川崎都做到了经销商的入网，甚至是西藏的拉萨川崎的4S店依然是开了起来。
如此完备的大贸4S店体系，恰恰是川崎多年来生根中国，辛苦耕耘的产物，比起其他的日系三大厂本田，铃木和雅马哈，川崎的线下实际上是做的最好的，有时候时势造英雄，看中中国市场，那么国内的车友自然是抱之以桃李！
目前市面上的新车ninja400大部分的到车时间都超过了半年，如果有现车基本处于立马被加价秒杀的境遇，甚至是骑了几千公里的二手ninja400其价格也达到了不合理的地步，个别车辆甚至落地比新车还贵哦，不禁让小编感叹如今的忍者400居然成了理财产品！
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