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【宝马x1技术参数】混合宝马X1:110公里续航升级,通勤成本可与电车媲美

插上插头混在一起的宝马X1,我比较熟悉。今年4月试驾过棕色,给人留下了深刻印象。

我对它的混淆结构很好奇,所以当时特地去做作业了。2009年推出的E72混淆(X6)是宝马混淆的开始。宝马的混淆至今已有十多年的历史。这款混合X1可以说是第三代产品。

和汽油版一样,以UKL横向平台为基础,登船空间占优势,比肩哥X3占优势。

电机在后轴,账面参数:70千瓦,165雨米前轴由发动机驱动,1.5T三缸B38得到改进,账面参数:100千瓦,220雨米。前后重叠(虽然没有人这样计算),最大扭矩达到385雨米。没有驱动轴的情况下制作了4个驱动器,还是带锁的,非常nice!

电池平放在底盘下,整体位置比较落后,可以平衡前面发动机的配重,开完整辆车还是很好的。(莎士比亚《圣经》前情提要)。

宝马的B38在X1上做得很好,发动机启动给人一种安静的感觉。机械连接的变速杆也有电子手柄的质量。握在手里,一点动力枪的震动都没有,赞!

就动力而言,从总扭矩来看,385 UMI比汽油25Li版本的350损失更高。

但是,仅限于马达和电池引起的车辆重量增加,000数据和20Li版本与33547.4秒一致。实际开始开车,在赛艇运动模式下输出上感觉很好。(莎士比亚,坦普林)。

电力驱动模式有三种。1.系统是自动选择传动还是流动?请尽可能使用电。3.请尽量用油。

我们平时用第一个就可以了。

仪表板上有四个功率输出格,引导您踩油门。越过格子,引擎就会介入。多亏了动力充足的马达,在纯电模式下,市内超过汽车,踩3节车厢就可以了,剩下的一节车厢可以备用。所以每天开车的时候,完全不用担心发动机介入“油”,可以安心地用电跑。

早期的X1插头是60公里的NEDC巡航。2019年开始(就是这个)陆续升级为110公里巡航。

我用电、测量、

试了下实际续航。测试当天正好赶上上海大降温,晚上只有5度的样子,按照以往的经验,这种天气,实际续航要打6折往下。

但惊喜的是,两天下来,竟然开了76公里,6.9折的续航比预期的好很多(工况是几公里的多次的短距离代步居多,自动空调23度)。我的平均速度只有16.5km/h,要知道天气冷,空调制热耗电大,低速长时间行驶是很消耗续航的。

保守来算,在上海,您冬天按标称续航的6折开,66公里;夏天8.5折开,93.5公里是妥妥没有问题的。

这次测试的费用,根据我国家电网APP上16.76度的充电量,谷电0.3元一度(车内可以设置充电时间),花了5.028元,除以76公里,每公里只要6分6厘钱,还是非常划算的。

而且,我在充电的时候,还发现了贴心功能——出发前调温。因为压缩机和空调都是电力化的,电枪插着,费不了几个钱,却能获得每天上班舒适的体验。不得不感叹:科技改变生活,真好!

充电时,仪表盘会显示预计充满时间,我设置8:45出发,所以就显示了出发时间。

底下的小风扇就是出发前调温开启,小表应该是定时充电开启(谷电时间充电)。德国人的东西,还是蛮清晰易懂的。

至于充满时间,我在车内等了3个小时,恰好充了50公里。以此推算,7个小时充满,富富有余,供大家参考。

车况方面,是台准新车。2019年9月上牌,2年2.8万公里,金属面几乎都是原漆。

内饰也是新得可怕,不仅方向盘像新的,仪表台上的亮件统统都有贴膜。

而且贴膜质量很好,晚上看还有别样光泽。

黑色亮件的贴膜施工到位,几乎看不到膜边。

我找了好几个角度,才拍出来的。

地毯也是全方位保护,地垫通铺。

是拆座椅的“彻底铺”。

和脚垫是配套的,目前损耗不大,建议留用。

尾箱垫略失水准,短了一截。

不过,前任显然没怎么用过尾箱,不仅露出来的植绒崭新,旁边的饰条也是难见划痕。

来张细节。

配置方面,前任也比较给力,加装了无钥匙进入,配合原本的一键启动,非常方便。

行车记录仪也是加装了隐藏的。

而这台豪华版本来的配置也很棒,自动大灯,自动空调,自动雨刷,前后雷达,倒车影像,电动尾门,全景天窗统统都有。可谓,到手即开。

而作为豪华SUV,灯光布置也是X1的亮点。比如:四个拉手都有布光。

拉开车门,内外都有地灯。

灯带也是质感满满,还有红白双色可选。

我脑子里粗略过了一下。目前插混的车子,NEDC续航能给到100公里以上的,也就三个选择,别克Velite5、比亚迪DMI系列、宝马X1插混。而就行驶质感,乘坐空间,宝马X1也是领先。

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