【宝马3系长轴短轴】宝马3系列打折减少吗？短轴会更强吗？同级最舒服吗？|剁手指南

最近很多朋友问我宝马3系的购买问题，我们试驾了这一代宝马3系各车型后，对这辆车提出了以下购买建议。

这一代宝马操控到底弱到什么程度？

每一代宝马都会被车迷喷，喷雾驾驶没有上一代那么辣。但是喷了那么多年，宝马最好总是在BBA开它。

但是这次情况真的逆转了。此次G20宝马3系成为同级舒适性的标杆，超过奔驰C级和奥迪A4L。

悬挂倾向于切断道路信息，使汽车看起来像漂浮在路上。(约翰f肯尼迪，汽车名言)旋转手感也无比断裂，手感干净，误以为自己在转向祖先物种。(莎士比亚)。

奥迪A4L在驾驶感受上已经孤立，这方面3系做得更多。我不指望能说服你。因为这匹马太坏了，试驾前我也打死了，所以不相信。(莎士比亚)。

G20的3系有些地方有宝马的情趣，只剩下动力系统了。8AT齿轮变速非常快，任何时候踢的话，随时都可以紧绷地向前冲。

宝马是出色的工程师，如果把智能和智力放在舒适性上，出来的车真的很舒服，会舒服到六亲不认。(莎士比亚)。

如果想买运动车，就不要买3系。这个等级的运动最强的是阿尔法罗密欧吉利亚。因为担心罗密欧的质量太不稳定，所以有凯迪拉克CT5。

当然，很多人都没有开过过去的三界，只要戴上宝马标志，就认为自己这辆车肯定会运动。

长轴和短轴哪个值得买？

身边有个朋友叫“侥幸”，如果认为软塌只是长轴版，那么短板就要有真正的宝马韵味。我也是这么想的，但试驾短轴后彻底死心了。

宝马3系列长轴版本

宝马3系列缩短版

短轴和长轴的味道完全一样。遮住眼睛绑在车厢上，睁开眼睛就可以判断是开车。很难区分差别。

上一代短轴上有部分成员客，因为长轴在C列上挂了长标志，所以感觉短轴3系更像是“德国原创”。这一代3系C柱没有延长标记，很难区分长轴形状。

所以这一代短轴的意义要小得多，除了便宜以外，没有什么地方可以买。如果不缺钱的话，建议大家一次性买张轴。

三种动力如何选择？

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不得不佩服宝马，一台2.0T发动机竟调出低中高三款车型，分别是320i、325i和330i。尤其是当中的320i，一台2.0T发动机硬生生弄出1.4T水准的数据。

有人想到买回来刷ECU解绑2.0T的动力，但还是劝你小心。按照厂商惯常做法，低功版由于工作负荷较低，里面的缸体、活塞会用强度较低的零件。直接以“越狱”方式来刷高动力，弄不好把发动机内部憋坏。

入门的320i动力数据很弱，实际开起来并没那么悲观。一来涡轮增压有爆发力，二来8AT响应快，市区超车不会输给别人。宝马的传动效率不是盖的，上代3系还有动力只有136马力的316i，日常超车也不见得是什么噩梦。

以国内的交通环境来看，320i适合大部分人，但问题在于320只有一种配置，显然宝马想让大家去买更贵325i。妥协于配置选择，大部分人还是会选325车型。至于330，动力比较过剩，适合硬核车迷。

优惠幅度如何？

现在豪华车的竞争非常大，哪怕强如宝马，也禁不住要降价。之前网上有消息称，3系终端优惠去到3万以上。不过最近问广州的4S店，表示优惠是9折，主流车型大概是2万多的优惠。

哪些宝马还能谈操控乐趣？

5系、X5等车型都彻底舒适化，情况跟3系一样。想享受宝马驾驶乐趣，特别有钱肯定是买各种M车型。在“亲民”预算内，也并非没选择。不过说出来毁你三观，那就是前驱平台的X2。

大家会诧异，前驱宝马不是都用来骗钱吗？我最初也这么想，但开过之后，无论底盘和转向都非常紧绷。驾驶感让我想起了上代后驱的X1。

我不求你相信我的话，只求你自己可以去4S店试驾一下，因为我开X2之前也觉得没可能。