川崎er6f650呆子评测，干货看这篇!从川崎250到川崎ER6F，川崎到底是研究车还是研究人的

这是我的第二辆川崎摩托车。第一个是去年春天买的忍者250。之前没有骑过摩托车，但经过周围朋友的“教师赋”后，对摩托车产生了兴趣，于是增加了摩托车驾照，买了忍者250作为练习手。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

自认为车感不错，上手很快，然后经过一个夏天的骑行，慢慢地我觉得250的排量有点满足不了自己了，又觉得川崎这个品牌和营造的驾驶感受很适合自己，所以买了这台650排量的ER6F，真的让我很喜欢！ER6F很舒服，这是给我的第一影响！他的座高很合适，坐垫较宽而且较软，我172cm，64kg，坐上去感觉很舒服。虽然外观很犀利，看上去有点跑车的意思，但是他就是一台街车！坐姿可以直立，而且把手较高，骑行起来没有一点趴的感觉。我个人保持骑行5个小时，不会觉得十分疲惫。ER6F重量在200KG多点，骑上去并不会觉得很重，就算是高速在市区驾驶，可以做到游刃有余，没有压力，原地低速掉头，或者推车进入泊车位，都很轻松。高速巡航的稳定性，跟小忍者真的有差别。以前骑小忍者，时速100左右通过桥梁或者超越大货车时候，会因为侧风或者气流导致重心有所偏移，会有点害怕。但是换了这台车ER6F过后，车身姿态明显稳定多了，我想第一是这台车比小忍者重一些的关系，第二是车身扰流设计，还有就是我技术提高了，对车的驾控更好了。动力方面，这台车650的排量，有70的马力，提速方面不是特别特别暴躁，但是肯定不慢！对于新手也没有什么压力，可以直接上手。百公里提速，用摩托帮软件给我记录过，4秒多，差不多跟汽车的宝马M3一样，基本上街道上的大部分汽车都能秒，但这只是一个比喻，我并不提倡飙车。买这台车之前，很多人告诉我，他的震动比较大，我也有所担心。当我真正拥有了他，并且经过这么几千公里的骑行，我有了一个比较清楚的认识。震动会出现在3000-4000转，但是只要不在这个转速区间，都没有震动。而且震动并是是很大，我完全可以接受，而且我个人的骑车习惯，在3000-4000转区间用得很少，正常都在5000或者以上，而且震动在超过4000和低于3000是没有的，所以我觉得这个问题不必过于纠结。最让我有好感的，是川崎的稳定性，这个稳定性不是驾驶起来的感受，而且他的机械稳定性很高，所以故障率很低很低，我骑了2台川崎品牌的摩托车，没有出现过一次机械故障。让我在骑车出去，做一些长途摩托车旅行的时候很有信心！我完全不担心他会因为故障把我抛在半路上。我只需要定时的保养，清洗，做好基本的养护工作就行了，真的是一位可靠的伙计！可能有人会说，因为你骑的都是比较新的车子而且骑得不久，毛病都还没有涌现出来，这确实是事实。但我也见过朋友的宝马在保质期内，出现的一些磨人的小问题，让他们头疼，或许不是什么大的故障，但是总跑4s店或者修理厂，真不是一件好玩的事儿。我对日本车的可靠性和工艺，真的竖起大拇指，不管是摩托车还是汽车。下面是一些我摩托车的图片，也是做一个小小的纪念。

这是我的上一台摩托车，忍者250，很棒！

我去年骑着他，到了巴郎山。

可靠的小伙伴，和你在一起的时间虽然短暂，但是很美好！

这是我今年换的ER6F，在汽车美容店做精洗。

很帅的造型

洗车之前要用风机对发动机降温，不能直接用水枪冲水。

漂亮的油箱和把手

一抹骚绿

犀利的车头

头盔x14，很棒

停车，就忍不住拍

回家有车位能停，我个人真的不能忍受他停在车棚，和一大堆电瓶车自行车一起，不是歧视，只是车多而且很杂，很容易被刮花或者被碰倒。

买了两个后座包

安装的效果，出去摩旅，有个后座包比较实用，可以减轻背包的重量，就不会太累。

今年骑了一次九寨沟，很舒服

刚经历了一次雨战

洗车，很专业的洗车

做工真的不错

装了手机架和usb充电双接口，简直太方便了。另外还装了机车游侠gps，随时定位，而且有人动车，就会电话提醒，很安全。还更换了锂电瓶，电量更足，不会亏电，很放心。

这台车是我买的一台准新车，2000公里时候交给了我，原来的主人不是真爱，买车一年多了只骑了2000公里，就不想再骑了。还好我来接手，然后跑了跑成都市区和周边的一些地方，还做了一次成都到九寨沟的长途摩旅，目前总公里数7000多公里。他带给我一段很好的驾驶体验，但是他对于现在的我来说，有点过于平顺和舒适，接下来我可能更换一台更暴躁更大排量的摩托车，可能会选择体验一下其他的品牌，杜卡迪或者宝马都列为了备选，我需要研究一下各个车型，然后作出选择。我个人觉得汽车和摩托车都一样，能体验不同车型的驾驶感受是一种乐趣！如果有朋友，对我这台车有兴趣，可以留言，我们交流交流。