奔驰近年来推出了各种“型汽车”,如GT、CLA、新A级等。但是又缺少了另一款经典轿车CLS,2018年终于到了三辆,在新外形、发动机、内饰的配合下,孔子哥被公认为深水车跑之一的CLS再次成为茶话会话题。
战后第三代轮廓变化
可以说,第一代CLS在2004年上市时开创了4门4席跑车的先河。当时,CLS机器以同期E级轿车为基础,但采用了完全不同的外观和车厢设计,符合E级和S级之间的市长/市场定位,可以说更加高贵。
经过近15年的进化,第三代CLS仍然有着共同的设计语言,包括弧形屋顶曲线、平侧窗、无边框车门等,同时外貌特征也发生了明显变化。目前,第一代以弧形招牌肩线被第二代尾巴“破坏”沙盘形态,进入现在的第三代。、、、第二个变化是车头(即车轮车头和前保险杠之间的距离)一代比一代短。另外,新一代的车鼻设计反过来了,尾部有明显的斜线条,使尾箱的轮廓更加清晰。(大卫亚设)。
用高档轿车行驶,要有空间,要有动力,车身不能太小,新一代奔驰CLS尺寸为4,988 X 1,896 X 1,424毫米,与长而扁的车身线条相吻合,隐约散发着跑车的气氛。如果你想自己做一间,认为一般的E级或S级太普通,CLS可以说是你的目标。
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跑车常见的钻石形进气格栅、全新锐利的 LED 头灯,大型下方入风口,都将这辆斯文车加添了霸气,而没有过火。看看车侧腰线是高身拱形设计,简单利落,出入各种商务场合接载工作伙伴绝不失礼。
很多轿跑车型要将车门设计得更动感流线,都会把车框省下来,CLS 也同样使用这种设计。
而这个新的车体设计,将空气动力学规格提升至 0.26cd 风阻系数,在同级车型中算是佼佼者。
不过,历代CLS都不是以跑车化的驾驶表现作为主打,设计时尚、具有气派的车厢设计一直备受好评,全新CLS在这方面的表现完全称职,中控台标配两个12.3寸多功能显示屏,宽屏气派紧跟S级旗舰,此外,大块头的木饰也是CLS车厢特色设计之一,新一代继续有大量不同色调的木饰可供搭配,新颖时尚。
这一代的冷气出风口改用类似喷射机引擎扇叶的设计,也是另一时尚焦点,风口中央与车厢氛围灯系统相连,可产生不同的灯光效果。后座改用三座位的格式后,中间座位的坐姿与空间舒适自然,但就失去了以往的独特与奢华感。
选择梅赛德斯-奔驰的车主都很注重汽车安全性,全新 CLS 具有多种与全新S级相同的功能!没有因为它走轿跑路线而削弱部分安全功能。新车搭载最新一代驾驶辅助系统,其中 Driving Assistance Package 能提供以路线为基础的驾驶辅助功能。此外一系列驾驶辅助及安全系统,分别提供了主动剎车辅助系统(Active Brake Assist)、车道偏离警示辅助系统(Lane Keeping Assist)、注意力辅助系统(ATTENTION ASSIST)、限速辅助系统(Speed Limit Assist),以及乘客保护系统 PRE-SAFE。而全新的 PRE-SAFE Sound 同样纳入标准规格之中(当出现碰撞风险时,系统针对乘客的听觉预先准备好预计撞击所产生的巨大声响)。
全新奔驰CLS 300换装了全新2.0T涡轮增压发动机,CLS 300车型所搭载的2.0T发动机最大功率190kW,峰值扭矩370N·m;而CLS 350车型则在此基础上加入了48V轻混技术,最大功率220kW,峰值扭矩为400N·m,同时CLS 350车型均配备了4MATIC四驱系统。
CLS 300的起跑数据及实际表现都十分快捷,同时9AT变速箱换挡动作轻微,无论是低速还是加速超车,均没有出现明显的闯动,很有高级感。但在100km/h过后进一步发力,虽然表现仍然激进,但是比起昔日的3.0T引擎始终有一些分别。底盘性格方面,全新CLS仍是舒适型取向,DYNAMIC SELECT系统提供Eco、Comfort、Sport、Sport+及个性化的Individual驾驶模式,不同设定可改变变速箱换挡特性、转向及ESP状态等。
虽说Individual模式可提供30种设定,但以DYNAMIC SELECT按钮快选的四个行车模式来说,不同模式之间的分别并不够大,尤其是在公路驾驶,一般人的速度根本不易领略得到Comfort与Sport+的ESP状态到底有什么分别,但如果在油门反应,转向力度,悬挂软硬度,引擎及排气声效等方面都能带来较多变化的话,相信已可为驾驶者带来更丰富的感受,现在的CLS就欠了一些官能上的刺激,除了驾驶坐姿及重心低了一点之外,动态表现及舒适性仍然是很E级。
奔驰正式推出了AMG GT 四门版跑车,不少人都认为甚似CLS,转换另一角度看,这款售价63.38-82.88万元的第三代CLS,就很有影子四门GT味道了。至于以往的旗舰CLS 63,这一代未必会再出现,事关追求跑车化驾驶表现的CLS支持者,相信很有可能被分流到四门版的AMG GT。
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